东方之子第八节-系统故障诊断.doc

第八节系统故障诊断
一、电控元件检修规格
项目
规格
基本怠速r/min
750±50
节气门位置传感器调节电压mV
400~1000
节气门位置传感器电阻Ω
28~33(在20°C时)
进气温度传感器电阻kΩ
20°C
~
80°C
~
水温传感器电阻kΩ
20°C
~
80°C
~
燃油压力kPa
真空软管已脱开
极限怠速时约324~343
真空软管已连接
极限怠速时约265
喷油器线圈电阻Ω
13~16(在20°C时)
混合气调节螺钉(可变电阻器)的电阻kΩ
4~6
二、故障防护功能参照表
利用MUT-II仪器与诊断座连接,可以和发动机电脑通讯,可得到电脑中关于故障码的记录,同时可以得到主要传感器和执行器的动作参数。
诊断座形状如下图:
诊断座
80198
当检测到主要传感器故障时,通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控制汽车,即车辆工作在回家模式。
故障项目
故障时控制内容
空气流量传感器
1、利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号(曲轴转角传感信号)来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。
2、把ISC伺服机构固定在适当的位置,使怠速控制不执行。
进气温度传感器
按进气温度25°C控制。
节气门位置传感器(TPS)
在加速时不因节气门位置传感器信号而增加燃油喷射量。
发动机冷却液温度传感器
冷却液温度按80°C控制。
凸轮位置传感器
同时向所有的汽缸喷油。
(但是,点火开关被置于ON位置后,完全不检测第1缸上止点。)
气压传感器
气压按101kPa(海平面)控制
点火线圈,功率晶体管
在不正常点火时切断向气缸供油。
与变速器控制器的通讯
在变速器换挡时,点火正时不推迟(发动机-变速器信号统一控制)
交流发电机FR端子
不根据电负荷进行交流发电机的输出控制
三、故障诊断代码表
代码
故障诊断项目
12
空气流量传感器系统
13
进气温度传感器系统
14
节气门位置传感器系统
21
发动机冷却液温度传感器系统
22
曲轴转角传感器系统
23
凸轮位置传感器系统
24
车速传感器系统
25
气压传感器系统
41
喷油器系统
44
点火线圈系统
61
与A/T-ECU系统的通信
64
交流发电机FR端子

四、故障征兆检查表
故障征兆
检查顺序
无法用MUT-II沟通
MUT-II无法与所有的系统沟通
1
MUT-II无法与发动机-ECU沟通
2
发动机警告灯及其相关零件
点火开关ON时,发动机警告灯不会立即亮
3
发动机警告灯无法熄灭
4
起动
起动机转动,但发动机无法发动
5
发动机可以发动,但是马上熄灭
6
起动机打很久才能发动(起动方式不正确)
7
怠速稳定性(怠速不良)
怠速不稳(忽高忽低)
8
怠速过高(发动机转速不在规定值内)
9
怠速过低(发动机转速不在规定值内)
10
怠速稳定性(发动机熄火)
发动机在冷车时会熄火(怠速时)
11
发动机在热车时会熄火(怠速时)
12
起步时,发动机会熄火(加速时)
13
减速时,发动机会熄火
14
行驶时
喘气现象、车速下降或不稳定
15
加速时有振动或冲击
16
减速时有振动或冲击
17
加速不良
18
喘振
19
爆震
20
后燃
21
怠速时CO及HC浓度太高
22

五、故障症状说明
项目
故障现象
起动
无法发动
起动机带动发动机旋转时,气缸内无燃烧现象,发动机无法发动
燃烧后熄火
发动机可以发动,但是马上就熄火
起动困难
起动机转动很久才能发动
怠速稳定性
怠速不稳
发动机怠速稳定,在怠速范围内变化
怠速不正确
发动机不在正常的怠速下运转
减速时熄火
不管车辆是否在行驶中,只要油门踏板一放掉,发动机就熄火
加速时熄火
油门踏板踩下时,发动机就熄火
行驶时
加速迟滞
加速迟滞是指车辆在行驶过程中欲加速时,当油门踏板踩下时,车速无法立刻上升,加速反应迟缓或发动机转速暂时下降。严重的加速迟滞称为“下降”。
加速不良
加速不良是指加速效果无法根据节气门的开度而获得应有的加速性(虽然加速过程很平顺),或是无法达到最高车速。
加速失调
加速失调是指当油门踏板开始踩下时,发动机转速未能立即上升
振动
发动机加速或加速时会感觉到较大的碰撞或震动
抖动
车辆在小负荷匀速行驶时,当车速发生变化时,车辆会前后抖动
爆震
车辆在行驶时,发动机发出尖锐的敲缸声音