沥青路面再生技术.ppt

沥青路面再生技术
山西省交通科学研究院
2010年
一、概述
1、资源综合利用是基本国策
(1)《财政部,国家税务总局关于部分资源综合利用及其产品增值税政策问题的通知》[财税(2001)198号]文件规定:“在生产原料中掺有不少于30%的废旧沥青混凝土生产再生沥青混凝土”实行增值税“即征即退”规定。
(2)上海市2002年11月制定《上海市旧沥青混凝土再生利用管理规定》(试行)。
(3)我国1991年6月发布《热拌再生沥青混合料施工及验收规程》(CJJ43-91)。
2、沥青混合料再生的意义
(1)避免了道路翻修、大修工程路面材料废弃造成的环境污染;
(2)旧路面沥青、石料和其他路面材料资源充分利用;
(3)大幅降低道路养护的大修、改建成本(节约工、料、运费);
(4)工艺简单,施工进度快,开放交通早;
(5)使用范围广:使用于各类道路表面病害处理、补强、改善平整度、微调路拱等场合。
到2010年底,我国高速公路通车里程将达75,000km,按使用寿命15年计,每年平均5000km沥青路面需大修,由于高速公路还在大规模进行建设,需大修的里程还会逐年增加。按沥青面层厚15cm计,每年可再生利用的沥青混合料约有40,000吨以上。中国还有近百万其他等级沥青路面,其设计使用周期更短,可再生利用的沥青混合料数量更多、范围更广。
山西省到2010年底高速公路达3000km,其中沥青路面占95%,平均每年翻修180km,大修可利用的沥青混合料近1450吨,加上每年中修铣刨罩面混合料及其他等级公路沥青路面,可利用的沥青混合料数量巨大。
沥青混合料利用的经济价值取决于再生利用的部位,若用作面层,则可节约400元/吨以上;若用作基层则每吨再生料的价值与当地石料单价相当。美国测算面层利用再生技术可节约材料费53%,相当于节约路面总造价25%。
3、国外沥青路面再生利用简况
1997年国际经合组织调查(按利用率统计) :
100%利用:比利时、荷兰、德国
90%以上:加拿大、丹麦、芬兰、英国
80%以上:澳大利亚、奥地利、日本、美国
75%以上:瑞典
4、沥青路面再生方法
按拌和温度和场地分类如下:
沥青路面再生
热再生
(沥青面层)
冷再生
厂拌热再生:世界各国普遍应用
就地热再生:丹麦、芬兰、荷兰、瑞典、法国
就地冷再生
(用于基层、底基层)
掺水泥:
世界各国
普遍应用
掺水泥和沥青:
奥地利、法国、英国
就地冷再生
(用于沥青面层)
:法国
5、外省市部分沥青路面再生技术概况
国内从上世纪70年代开始引进沥青路面再生利用技术,80年代后这项“节约资源,减少能耗,保护环境”的技术逐渐在我国推广应用,1994年以后得到了广泛应用。
(1)河北省。1998年邯郸市交通局进行冷拌再生试验,,近几年路拌冷再生方法在包括石家庄市政工程在内的全省广泛应用。(路拌冷再生)
(2)沪宁路苏州段。65km长沥青路面铣刨后废料超过100万吨,集中到拌合厂后加入二灰,碎石和水泥,搅拌均匀后用作道路底基层。(厂拌冷再生)
(3)沪宁高速上海段。1996年建成通车,使用六年后,路面面层存在车辙、松散、坑槽、横向裂缝、泛油、磨光等病害,采用就地复拌热再生4cm+2cmAK-13新沥青混合料磨耗层处理。(就地热再生)
(4)广佛高速公路。15km沥青混凝土面层铣刨后,采用厂拌热再生方法,按80%新料、20%再生料拌制沥青混合料重铺沥青面层。(厂拌热再生)
(5)京津塘高速公路。采用热再生加热机和热再生复拌机组,对表层5cm原沥青混凝土表面层进行再生处理。(就地热再生)
(6)辽宁省营口市。营(口)大(石桥市)线,、宽23m,采用WR2500冷再生机对原路14cm沥青面层进行再生处理,%乳化沥青(沥青55%)、1~%水泥、2%水、10%0~5mm石屑、15%10~30mm碎石,用作沥青柔性基层,上铺5cmAC-20、4cmSMA-13罩面层。(就地冷再生)
(7)天津市。2001年京沪高速代用线11cm沥青面层+30%石屑,8%,就地铣刨拌和,要求7天强度≥。(就地冷再生)
6、本省沥青路面再生工程例
(1)太原市滨河西路。在旧沥青路面上加铺10~15%骨料(1~3cm,平均厚度5cm)、6%,采用WR-2500冷拌再生机再生用作基层,混合料要求7天强度≥,养生7天后加铺沥青面层。(就地冷再生)
(2)108国道繁峙-原平段。~9cm,原基层为水稳砂砾或砾石灰土,采用掺5%,养生7天后加铺沥青面层。(就地冷再生)
(3)