列东大桥加固整治技术.doc

列东大桥加固整治技术
周志坚(福建交通职业技术学院 350007 )
[提要]列东大桥承重构件产生裂缝,其宽度超出允许限值。在该桥加固整治工程中,采取碳纤维补强、壁可法灌缝两项治理桥梁病害的新材料、新工艺、新技术,获得了很好的效果。
[关键词] 桥梁裂缝分析碳纤维壁可法加固整治
Abstract: Lie-Dong Bridge has developed a lot of cracks at the main structure member. Some of cracks exceeded seriously the permissive limiting. In reinforced repairing construction carbon fiber and “biker method”are used and satisfactory effect achieved.
Keywords: bridge crack analysis, carbon fiber, “biker method”, reinforced repairing

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列东大桥位于福建省三明市城区,全长200m。为10孔等跨20m简支T梁,+2×+2×,(如图1示)。桥面设有路拱横坡1%,设计荷载为汽车-20级、挂车-100,

图1 主桥T梁横截面图(尺寸单位:cm)
图1列东大桥
大桥营运多年以来,由于各种原因,桥梁主要承重构件T梁至1995年开始出现裂缝,裂缝随时间的增长而加大,2001年实测裂缝宽度已严重超过《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》及《公路工程养护规范》规定的裂缝宽度限值。
通过对该桥现状的鉴定:全桥T梁均已出现较大数量的裂缝,安全储备不足,安全隐患严重。为保证桥梁本身正常营运的安全,彻底消除安全隐忧,决定对该桥T梁及全桥桥面系进行加固处治。

1、1桥面系病害
该桥桥面系横向裂缝绝大部分出现在简支T梁支座附近处的连续桥面上,且一般都有2~3道裂缝基本平行出现在梁端50~100cm范围内。因在车辆荷载作用下T梁自身的过大挠曲,该挠度与温度作用引起的胀缩相互叠加,从而在支座附近的桥面上产生了集中的拉伸变形,而该处又未设置缩缝,桥面铺装在反复拉应变作用下产生开裂。
桥面系的纵向裂缝发生在简支T梁的纵向连接处,因行车荷载不均衡且桥面横向连结强度不足,各T梁之间产生相对竖向位移,从而在纵向连接处产生较大剪切应变,最终导致桥面铺装层发生纵向开裂。

内外T梁腹板均出现了不规则的大量竖直及斜裂缝,经测量,。经分析,裂缝产生的原因主要有以下四个方面:
(1)腹板混凝土强度太低,~;
(2)桥梁所在地为重工业区,长期通行超载车辆;(3)腹板厚度20cm偏小,在上述因素的相互影响
下,造成主拉应力超出规范的规定要求,致使腹板出现大量的无规则裂缝;
(4)温度应力对混凝土桥梁的危害影响。

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验算假定:主梁(T梁)按原设计荷载进行计算,未计裂缝的影响