环城高速公路涵洞施工作业指导书.doc

(K20+567)涵洞施工作业指导书
编制依据
1、晋城环城高速公路设计文件
2、路基施工规范、相关规范标准;
3、现场调查资料;
4、本单位多年的施工经验及技术力量。
二、组织机构及人员安排
涵洞施工,由项目经理夏生祥领导,工程科长王卫胜负责全面施工,总工程师丁国盛负责技术、质量及生产进度计划,试验由李海峰负责,安排施工人员40人。详细组织机构见组织机构图。
三、施工机械
根据施工需要,配备主要施工设备、试验检测设备,详细配置见施工、试验检测设备一览表。
四、工程概况
构造形式:
1、上部构造
,中心桩号为:K20+567、1-3*4m,上部采用整体式现浇板,盖板采用C30混凝土,帽石采用C20混凝土。

下部结构为整体式基础墙身,采用 C20混凝土。
五、施工准备
1、场地平整
为保证正常施工,所有位于农田区的工作场地平整,并在场地周围设置排水沟。
2、供水
通道附近的饮用水和地下水可供工程施工之用。
3、供电
沿线各地供电条件良好,经与电力主管部门协商后,可供应工程所需电力。考虑施工的连续性,防止因停电而造成停工,故设50KW发电机一台备用。
六、施工方法和工艺技术方案
下部构造施工
1、施工顺序
施工放样-基坑开挖-基底处理-基础垫层-基础浇注-台身施工-顶板施工-八字墙洞口施工。
2、基础施工
基础施工因场地比较狭窄,且基坑深度不大,挖基采用机械和人工配合方式进行,开挖后经监理工程师验基合格后,开始施工砂砾垫层。平整后碾压密实,表面平整无凸凹现象。保证地基承载力不小于160Kpa。
放线: 对基础的中心位置和标高,经检查无误后,在砂浆面上将基础外轮廓线位置用墨线清楚标明.
基础模板拟采用大块钢模拼装,支撑主要采取外侧周边支撑的方式。
3、钢筋制作与绑扎
筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行,运至现场绑扎成型,其要求按施工技术规范的有关规定执行留。
1)严格按照有关技术标准要求对进场钢筋进行标识,运到工地的每批钢筋须附出厂检验证明书,并按规定抽样检查,对试件进行拉力、冷弯和焊接性能试验。
2)钢筋的调直、切断、弯钩、绑扎成型均用冷加工方法进行。
3)钢筋接头采用焊接,搭接长度及焊缝要求要符合国家标准规范及规定。接头避免设置在钢筋承受拉力最大之处,并应分散布置,配置在“同一截面”内的受力钢筋,其接头数目不多于主筋根数的50%。钢筋接头避开钢筋弯曲处,距弯曲点不小于直径的10倍。
4)为保证钢筋骨架的牢固和结构尺寸,设置马凳筋以架立主筋及分布筋。
5)钢筋与模板间以垫块固定,以保证保护层厚度。
6)绑扎钢筋要牢固结实,钢筋摆放横平坚直,符合设计及规范要求。
7)对预埋件要严格控制其相对位置和稳定性,确保在灌注过程不致移位。
8)钢筋加工好后分类堆放,各种钢筋挂牌编号,标明级差。
混凝土浇筑采用溜槽或吊斗方式,分层浇筑,层厚控制在30cm以内。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性,发现问题及时处理。混凝土浇筑到顶初凝后,立即进行洒水覆盖养护,达规定强度后拆除模板。其质量经监理工程师验收合格后,方可进行基坑的回填工作。
4、台身(帽)、顶板施工
1) 放线: 对台身的中心位置和标高,经检查无误后,在基础上将台身外轮廓线位置用墨线清楚标明.
2)绑扎墙身钢筋:按设计位置将墙身钢筋架立成型,钢筋临时用脚手架固定。(用垫块顶托主筋,满足保护层要求)。
3)支立墙身内侧模:采用大块模板。板缝间加双胶密封条。用φ8钢丝绳牵拉模板大面。施工时分块组装模板。并在四周牢固撑拉,挂线进行测量校正,以确保其垂直度准确。支立外模边墙,内、外模用加套管的拉杆锁定。
4)支架搭设
支架采用碗扣式脚手架满堂搭设,组架形式:立柱采用ф35钢管,碗扣连接,上有可调托撑,下有可调底座,两端用可调段支顶墙身模板,加设斜撑。根据荷载分布情况,,;。支架底座下垫100mm厚木板或枕木,顶托纵向设置15×10cm的大方木,大方木上沿横向布设10cm×10cm的小方木,间距为40cm;小方木上顺向布置4×6cm木条,间距为20cm。支架外侧设置剪刀撑,纵向每两排设一道剪刀撑,横向每四排设一道剪刀撑。
5)浇注混凝土
5、原材料的控制
对进场材料进行检查及监控,混凝土所用的水泥、水、骨料、外加剂等必须符合施工规范有关规定。
6、砼施工控制
①灌注前与砼拌合站联系达成一致意见,确保灌注连续。
②混凝土配合比:配合比必须满足施工需要,并符合设计及规范要求。
③到场的砼测定其坍落度,如不符合要求坚决不允许使用。
7、浇注前的准备工作
1)模板检查:主要检查模板的位置、墙