下载此文档

浅谈矿山法隧道轨道道床上浮原因及预防道床上浮措施.pdf


文档分类:建筑/环境 | 页数:约7页 举报非法文档有奖
1/7
下载提示
  • 1.该资料是网友上传的,本站提供全文预览,预览什么样,下载就什么样。
  • 2.下载该文档所得收入归上传者、原创者。
  • 3.下载的文档,不会出现我们的网址水印。
1/7 下载此文档
文档列表 文档介绍
该【浅谈矿山法隧道轨道道床上浮原因及预防道床上浮措施 】是由【青山代下】上传分享,文档一共【7】页,该文档可以免费在线阅读,需要了解更多关于【浅谈矿山法隧道轨道道床上浮原因及预防道床上浮措施 】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。:..防道床上浮措施要:贵州省地质条件以喀斯特地貌为主,其特征表现为地层的均匀性差,如成分复杂,断面变化大,且地下水丰富,遇到溶洞的情况较为普遍,因此在轨道交通工程中区间隧道基本采用矿山法。矿山法施工隧道通常采用复合式衬砌设计,隧道结构由初期支护、防水层和二次衬砌所组成。本文主要通过贵阳地铁的整体道床的上浮情况,分析矿山法隧道轨道道床上浮的原因及在轨道道床施工时的预防措施。关键词:矿山法隧道;轨道;道床上浮;预防措施;引言:整体道床上浮是城市轨道施工中影响最大的一种道床病害,严重威胁了地铁运营的安全,对地铁设施和乘客的安全带来了严重的隐患。这些出现整体道床上浮的隧道多处于地下水水系发达的地段。由于二次衬砌壁外的水压较大,加上结构初期支护堵水效果欠佳,防水层搭接效果不佳,二次衬砌施工缝处理不到位等原因,极易出现隧道结构渗水情况。在参与铺轨的城市中,贵阳地铁的整体道床上浮最为明显,这也与隧道采用矿山法施工有着密切的关系。一、道床上浮原因分析结合贵阳地铁道床上浮情况,以及收集全国多地地铁相关案例,矿山法隧道轨道道床上浮的原因主要有以下几个方面::..)在对隧道注浆堵漏时注浆压力过大,导致道床上浮;2)混凝土孔隙水压力导致道床上浮;(1)暗挖隧道衬砌仰拱处防水失效,地下水渗入隧道。(2)衬砌与道床间不密实或是经过高频列车荷载长期的振动冲击,外加温度变化等复杂的环境因素,致使道床板与支承层粘结面塑性变形累积增加,产生微小离缝。(3)地下水进入道床与仰拱之间的缝隙形成局部水囊,由于高频列车荷载长期的振动冲击以及混凝土中的孔隙水压力加速混凝土裂纹的扩展效应,使整体道床和仰拱之间的界面在水压力作用下脱离导致道床上浮。矿山法隧道一般采用全包防水设计方案,地下水位受降雨补给影响较大。一般理想情况下,因为隧道埋深较深,难以形成高水头作用,同时隧道二衬设计考虑了水头荷载作用,在控制好施工质量、二衬不出现渗漏前提下,较难出现因高水压作用引发衬砌变形而导致道床上浮的情况。现场受施工进度、作业条件、施工工艺、商混供应条件、地下水变化等因素影响,导致施工质量较差。仰拱若存在施工冷缝、不密实:..后浇的道床底部与仰拱填充面间、二衬与仰拱填充面间。在列车高频荷载长期的振动冲击以及混凝土中的孔隙水压力加速混凝土裂纹的扩展效应下不断剥离扩大面积,当达到一定压力后,道床无法抵抗水压力,发生上浮。道床上浮已成为国铁及城市轨道交通隧道内整体道床的常见病害,甚至***龙阳路车站在运行12年后还发生过因为地下水冲刷形成道床空洞,进而导致混凝土长轨枕断裂情况。二、道床施工一般采取的措施1)对下部结构底板进行凿毛,并除去混凝土碎屑与浮尘,加强道床混凝土与下部结构的接触面。2)通过在下部结构底板植入YG2型M16×245胀锚螺栓,加强道床与下部结构的连接,限制道床沿线路方向的移动。三、道床上浮案例以下为收集到的较为典型的城市轨道交通道床上浮案例:1)贵阳市轨道交通1号线在试运行阶段,会展中心站、雅~南区间、贵阳火车站陆续出现整体道床上浮情况,造成现场轨道状态异常,轨面标高超设计值最大达到了40mm,左、右股钢轨的水平差值最大达到了20mm。2)贵阳市轨道交通2号线在工程验收前,出入段线、金~金区间、金~诚区间也陆续出现了整体道床上浮情况,上浮最严重地段的轨面:..26mm,左、右股钢轨的水平差值最大达到了17mm。3)深圳地铁5号线怡景-太安区间,区间约10m范围内轨道道床出现不同程度上浮,上浮最大值为40mm,浮置板与道床基层间脱离。4)南京地铁2号线右线隧道K19+585处道床底板突然上浮,造成列车停运,隧道道床损坏约30m,道床最大上浮高度195mm。上述案例中道床上浮的原因均是隧道防水失效,承压水涌入道床与二衬仰拱填充层之间形成较大水压导致道床上浮。从各个城市轨道施工的总体情况来看,整体道床上浮情况主要出现在矿山法或明挖法施工的马蹄形隧道和矩形隧道地段。三、预防道床上浮措施为充分吸取整体道床上浮的经验教训,确保道床与下部结构连接精密,杜绝由于矿山法隧道二衬防水失效发生的渗漏水导致道床上浮,以下通过贵阳2号线处理经验,从管理及技术措施进行简述:)隧道施工作为轨道施工的前道工序,其施工质量的好坏也直接影响着后续轨道施工的质量,因此如何从土建单位手中接收施工场地就显得尤为重要,这就需要我们加强与监理和建设单位质量控制各部门的配合,共同把好轨道施工质量控制的第一道关,即轨行区的移交。主要从以下几个方面进行把控:(1)核查隧道结构是否经过第三方检测单位的检测,是否有合格的扫描报告;:..2)核查隧道结构是否经过第三方测量单位的限界测量,测量数据是否经过了设计单位的结构、轨道、线路和限界等专业的复核确认,土建单位是否对现场的超限部位完成了整改并通过了复测,相关复测数据是否通过了设计单位相关专业的再次确认;(3)核查移交的场地是否已通过了分部工程验收工作;(4)对隧道二衬和仰拱填充层的现场施工情况进行仔细检查,现场如有渗漏点则需要求土建单位进行注浆或堵漏处理,在经过一段时间观察,确认处理有效后才能接收场地。2)做好轨道施工前的设计联络工作,确保进场的各种轨道材料能够满足设计对施工质量的相关要求,加强进场工程材料的检查验收工作(特别是胀锚螺栓),严格把好原材料进场关,不合格的材料坚决不准验收。)做好轨道施工前的相关质量控制准备工作,认真做好图纸会审工作,确保充分理解设计图纸中关于工程技术标准的具体要求。及时做好技术交底工作,确保所有施工人员均能熟悉各项施工工序及作业标准,特别是设计图纸中关于铺轨前对基底凿毛的深度、宽度和间距要求。做好凿毛后的现场清扫、冲洗,确保现场无杂物、油污和淤泥,同时项目部质检人员与专业监理工程师共同进行现场验收,确保基底凿毛的施工质量。2)采取减压措施:..1)增加在整体道床与仰拱填充层之间的“透气”措施。在道床两侧水沟施工时预埋φ50的PVC管,管顶应高于水沟面至少50mm,且低于道床面,预埋管穿透道床板至隧道仰浮填充面,纵向间距6m,左、右侧错开布置。以便承压水从预留的PVC管溢出,达到减压效果。(2),且伸缩缝严禁出现假缝,伸缩缝采用双层夹板进行断开,夹板之间采用泡沫板填充,以便承压水从伸缩缝溢出,达到减压效果。3)加强与土建单位的沟通以便掌握隧道的地勘情况,主要是了解本工程沿线的隧道结构中哪些区段穿越了地下水较为丰富的地段。加强与轨道设计单位的沟通,建议在植入胀锚螺栓的基础上,另外在仰浮填充层与整体道床增设锚固钢筋的技术措施,使整体道床与隧道仰拱填充层连接成整体,加强整体道床的整体抗上浮能力。仰拱锚固钢筋植筋后,需做好检查验收以确保后期的抗浮效果:(1)钻孔时是否严格按照设计深度进行,防止打穿隧道二衬及防水层,增加整体道床上浮的风险;(2)检查胀锚螺栓和仰拱锚固钢筋的数量、间距是否符合设计要求;(3)控制外漏长度,防止超过整体道床的厚度;(4)预植钢筋锚固抗拔力不小于设计抗拔力要求。:..5)施工时要特别注意钢筋预埋质量,钻孔后要及时清孔,采用高强砂浆作为锚固剂锚固,钢筋植入时要上下抖动几次,保证高强砂浆与混凝士填充层贴切密实。四、采取措施取得的效果贵阳2号线富森区间地下水类型主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水,地下水丰富,极易破坏衬砌仰拱处防水层,从而对道床结构稳定造成影响。在施工前,严格按照了轨行区移交方法进行场地移交,并在该区间采用了减压措施及增设了锚固钢筋的技术措施。截止目前,贵阳2号线已运营将近2年,未发现道床上浮事件,电客车运行平稳,达到了道床结构稳定效果。参考文献:[1]GB/T50299-2018《地下铁道工程施工质量验收标准》[2]TB10413-2018《铁路轨道工程施工质量验收标准》

浅谈矿山法隧道轨道道床上浮原因及预防道床上浮措施 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.

相关文档 更多>>
非法内容举报中心
文档信息
  • 页数7
  • 收藏数0 收藏
  • 顶次数0
  • 上传人青山代下
  • 文件大小806 KB
  • 时间2024-04-17