汽车销售实习报告范文30000字.docx

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是公认的最高能效比的空压机,每年可为您节省上万元的电费。由于原理上的优越性,使得涡旋空压机比活塞、螺杆、滑片等传统空压机的效率都要高,电费是空压机运行的最大费用,以一台2立方/min机为例,一年运行4000到5000小时,涡旋空压机可为您节约电费一万余元。 4、极低的含油量 空气纯度最高,机内的润滑油主要是为建立一层极薄的油膜和润滑轴承,而不像螺杆机那样主要是为了冷却,而活塞机完全是在烧油。故需要注入的油很少,需要的油气别离器,过滤芯负荷也很轻,输出的压缩空气含油量自然极低。 5、极高的可*性-号称是无需维修的空气压缩机 主机零部件少,结构新颖,吸送气平稳,故整机振动极小,动静涡盘相互不接触,整机无易损件,因此无需维修的概念具有充足的理由。 德力西变频调速技术在矿山空气压缩机中的应用20XX-12-28 1 问题的提出 空气压缩机是矿山生产的重要设备之一,它生产压缩空气,用以带动风动凿岩机、风动装岩机等设备以及其它风开工具,其耗电量约占全矿总电耗的8%~11%,随着矿井的延深,耗电量还将进一步增加。空气压缩机气量的供求关系主要表现为排气压力的变化,当排气量正好满足生产用气量要求时,储气压力保持不变,但由于矿山生产用风量的不均衡,而装机容量需根据矿井最大用风量并留有余量设计,故实际运行中空气压缩机供风量远大于实际用风量。假设空气压缩机仍恒速运转,那么储气罐内的气体压力越来越大,当罐内压力上升到达设定压力时,一般采用两种方法:一种是空气压缩机卸荷运行,不产生压缩气体,电动机处于空载运转,其用电量仍为满负载的30%~60%,这局部电能被白白浪废掉;另外一种方法是停止空气压缩机运行,但将会带来电动机的频繁启动。空气压缩机的空载启动电流大约是额定电流的5~7倍,对电网及其它用电设备冲击较大,同时使空气压缩机的使用寿命也会缩短。为满足生产设备用气要求,~,目前大多数空气压缩机均采用切断进气的调节方式来改变排至储气罐的气量。随着电力电子技术的开展,目前最正确解决方案是对空气压缩机实行变频调速节能控制。为空气压缩机高效运行开辟了新途径。 2 变频调速的实现方案 具有年产客车整车5000辆、客车底盘6000辆的生产能力。其中,总面积9212平方米黄海DD6121W02 XX 类型:客车-旅游客车 生产厂家:丹东黄海 指导价格:370000 简介: “黄海〞捷运集市贸易系列大型客车,是针对客车取消外行李架这一开展趋势,采用全新设计理念,充分考虑特殊用户群体对随行货物平安置放的使用要求,为丹东黄海所独创。此系列客车为用户设计了多达立方米的超大储物空间,并有4种不同的型号任由选择。随心所欲,自由装载。同时,在底盘的设计上以结实耐用为主,发挥出了黄海自制底盘的优势。专业技术对悬架系统、骨架、货仓等承载部位作了加强设计。进口ABS、自动间隙调整臂的采用,令行驶更为平稳平安。而充分借鉴了豪华旅游客车设计标准的车身造型及车内设施,那么使此系列车锦上添花,更显非凡气度。 车型参数 长x宽x高:11839×2496×3600排气量: 轮距:20462300 轴距:6100最大扭距:980最大乘员数:燃油类型: 最小转弯直径:24驱动型式: 行李箱容积:变速箱:S6-90机械式 油箱容积:300悬架:钢板弹簧配横向稳定杆,加筒式减振器 发动机型号:DD6121W01为玉柴YC6112ZLQ制动系统: 发动机形式:直列六缸四冲程水冷增压柴油机轮胎规格: 发动机位置:最高车速:105 最大爬坡度:离合器型式: 轮胎数量:接近角9 转向系统:底盘形式:DD6121H 空调系统:货厢内长x宽x高: 驾驶室:牵引座接合面高度: 牵引销直径:挂车形式: 举升力;举升角度: 制动距离:厂定最大轴载质量: 额定承载质量:鞍座中心位置: 的集车身焊装、涂装、内饰装配为一体的全新非六面体高档客车生产线,柔性化作业能力强,能同时满足多种不同型号的高档客车的生产需要,可年产高档客车1000辆。 丹东黄海汽车有限责任公司拥有一流的产品研发队伍、二十余年客车自主开发的经验积淀。公司本着"生产一代、研制一代、开发一代、构思一代"的产品研发理念,注意跟踪国内外大中型客车的开展方向,钻研吸收世界先进技术,卓越的产品研发能力处于国内领先水平。产品品种齐全、造型别致,并不断推陈出新。除公交客车保持持久吸引力外,近两年推向市场的DD6890系列、DD6115系列、DD6123系列高档旅游客车,正备受用户瞩目和青睐。尤其产品上普遍采用的"黄海"自制底盘,更显示了"黄海"与众不同的技术实力。有来自全国知名学府近50名汽车专业人员专门从事客车底盘的设计开发,不仅可以做底盘各系统的匹配设计工作,而且可以独立开发前后桥、制动器、车架等关键总成。现已大量生产的8吨、10吨、13吨三个系列的后桥,在输出扭矩、制动器规格、可选速比等方面独具技术优势。 目前,黄海客车已形成了84个型号,车长范围7-12米,可满足公交、旅游、长途、机关团体用车需要,形成高中档及经济型齐全、大中轻兼备的产品结构。产品的国内市场覆盖率达95%以上,并远销中东、东南亚及非洲等20多个国家和地区。至20XX年底,黄海已累计销售大型客车41000多辆。对车身钢板的评价有几点:A钢板的深冲性能;B钢板的油漆附着性能;C钢板的折弯性能;D钢板的防锈性能。 由于技术的进步,特别是90年代后,激光毛化技术的应用,钢板的深冲性能大大提高,使得生产更为好看的车身成为可能,同时也使应用薄钢板成为可能。 激光毛化技术的应用,使漆面附着性能大提高,使车身更漂亮和耐用。 镀锌钢板的应用,由于电化学的原理,使钢板寿命提高N倍。 钢板的折弯性能是需要重点解释的,按普通思维,钢板越厚越平安,其实不然,车辆受到撞击时,首先是保护车还是人钢板厚不易变形,撞击的能量传递给了乘员,钢板薄一些,受能量撞击后,褶皱变形吸收能量,使能量尽可能小的传递给乘员。 现代汽车设计,车身钢板向薄的方向开展,80年代是>1MM,90年代是,现在是,过去车身厚钢板还有一个作用是增加车的自重,使驾驶平稳。现在是考虑增加底盘的重量,使重心更低。并在车身形状上进行改良,普遍采用楔形块形状,在行进中利用风压增加车的自重,并减小风阻系数。FIT在外形上很好地表达了这一点,虽然有些夸张,但不失运动之美。你仔细看看日系车,夸张也好,含蓄也罢,都采用了楔形块车形。为了平安,在设计上采用了发动机悬挂,当受到冲击时,钢板褶皱吸能,发动机脱钩落地。同时,在内部加装了H型防撞钢筋,防止钢板穿孔时外物伤及人员。 所以不要以钢板的厚薄来评价车和平安性。FIT都是薄钢板,也都通过了最严格的三级平安测试。-- 自动变速箱的原理与使用 自动波的汽车,能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘,要详细剖析自动波涉及不少专业知识,希望本文能够给大家一个初步的印象。 汽车自动波常见的有三种型式,分别是液力自动波、机械无级自动波、电控机械自动波。目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动波的代名词,广州本田老款使用的是四速AT自动变速器,03新款改为五速AT变速器。 AT:结构与手动波相比,液力自动波在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来到达变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。 辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要,例如停泊、后退等,所以还设有干预装置即手动拨杆,标志P、R、N、D,另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成假设干个变速比区段,只有在规定的变速区段内才是无级的,因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 优缺点AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。但缺点也多,一是对速度变化反响较慢,没有手动波灵敏,因此许多玩车人士喜爱开手动波车;二是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;三是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动波齿轮不受损害。 CVT:采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比拟具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。 AMT:在机械变速器原有根底上进行改造,主要改变手动换档操纵局部。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波根底上进行改造,生产继承性好,投入的责用也较低,容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点开展AMT。 雅阁的自动变速器换挡操作杆有7个挡位,分为“P〞、“R〞、“N〞、“1〞“2〞、“D3〞、“D4〞。 P挡位置时,变速器被用机械方式锁定,在此挡着车时,最好踩下制动踏板,以免增加起动机负荷,从P挡出来时,必须踩制动踏板,按下换挡操作杆上的解除按钮。