下载此文档

船舶电气实习报告.doc


文档分类:行业资料 | 页数:约16页 举报非法文档有奖
1/16
下载提示
  • 1.该资料是网友上传的,本站提供全文预览,预览什么样,下载就什么样。
  • 2.下载该文档所得收入归上传者、原创者。
  • 3.下载的文档,不会出现我们的网址水印。
1/16 下载此文档
文档列表 文档介绍
该【船舶电气实习报告 】是由【玉面小达摩】上传分享,文档一共【16】页,该文档可以免费在线阅读,需要了解更多关于【船舶电气实习报告 】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告XXX海轮见****报告一、船舶电力系统电力系统的构成船舶电力系统主若是由电源、配电装置、电网与负载四部分构成,。,2,3-主发电机;EG-应急发电机;ACB-发电机主开关;ACBE-应急发电机主开关;MSB主-配电板;ESB-应急配电板;MCCB配-电开关;Mi-电动机;DSB-分配电板;RSB-无线电分配电板;船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告MCCBE-应船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告养工作量小,相应的控制设备也简单使得现代船舶大多采纳交流电力系统。照明电源一般为单相交流电。因为采纳三相三线绝缘系统时,照明网络与动力网络没有电的直接联系,所以对地绝缘电阻低的照明网络基本上不影响动力网络。所以在船上一般采纳三相三线制,。,除了考虑经济优惠外,还有一部分是考虑到了人们的生活****惯,所以电压选择很大一部分是和陆地上相同的,动力一般为440V或380V等,照明电网一般采纳220V或110V等,暂时应急照明与弱电电网一般采纳24V的标准。有一些大型船舶、工程船舶及舰船上电站容量已经达到数万千瓦,这时仍采纳低压系统标准明显已经不合理,所以这种船舶大多采纳陆地上相应的3300V或6600V中压等级标准。年丰海轮动力电网采纳440V,照明电网电压采纳220V,频率60HZ。暂时照明和弱电采纳24V直流电。船舶电网配电网络接线方式船舶电网接线方式一般有馈线式和干线式,。(a)(b)干线馈线式接线的每一根电缆都是由主配电板直接引出,各自独立且只向一个用电设备或一个配电板供电。这种方式的好处是便于集中控制,一条支路馈电船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告线路出现故障只影响这条支路供电的一个供电设备也许这一分配电箱的供电,其余支路还能正常供电,所以供电靠谱性高。本轮上的一次配电网络和二次配电网络中的动力电网都是采纳馈线式接线。干线式是由主配电板引出几根干线电缆,所实用电设备是由串接在干线上的分线盒供电。这种方式的好处在于主配电板的尺寸较小,耗用的电缆少,造船成本低。但是当干线馈电电缆发生故障时,这条干线供电的所实用电设备均要停电,供电靠谱性差。本轮上生活区和机舱照明从分配电箱是采纳的干线式,每几个灯共用一根干线。船用蓄电池船用蓄电池主要用途1)船舶电网断电时短时供给必需的应急照明;2)向船舶各种自动化妆置、报警装置供给工作电源或作其备用电源;3)向发电机励磁绕组供给充磁直流电源;4)向船舶电话交换机供给工作电源5)向船舶通讯、导航设备供给工作电源;6)用作应急发电机起动电源;7)用作救生艇起动电源。船用蓄电池主要有酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。酸性蓄电池拥有内阻小,适合于大电流放电的特色。在本轮上使用的都是免保护酸性干电池。(一)应急电源蓄电池本轮上应急电源蓄电池主要由两组免保护酸性蓄电池构成。所有是经过充电板采纳恒压充电和浮充充电相结合的方式对蓄电池进行充电。蓄电池直接和直流电网并联,电网向其负载电的同时也向蓄电池进行充电。当外负荷减小时,电网电压会略有高升,充电电流会自动增添;反之,则自动减小。电网因故失电,蓄电池马上向用户供电。在本轮上假如主电网断电,在应急发电机启动合闸供电从前,包含集控室在内的应急照明灯都会亮。别的左右艇甲板处的应急照明灯在充放电板上能够进行试验:拔掉两个灯的保险丝,等同于断电,应急灯亮。本轮上平常蓄电池处于浮充电状态,采纳浮充充电处于浮充状态的蓄电池组因充放电程度不可以自行掌握,所以一定另设一套装置,一般一年的时间用另外一套装置进行一次充分-放光-再充分的养护。在船舶断电时间较长的状况下,等恢复供电今后也应及时采纳恒压充电方式充电。(二)应急发电机起动蓄电池因为酸性蓄电池拥有较大放电电流的特色,所以柴油发电机起动电源一般选择酸性蓄电池,本轮上应急发电机起动电瓶是两块免保护酸性蓄电池。采纳船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告恒压充电法进行充电,充电过程中充电电压一直保持不变。这种方法刚开始充电时,充电电流大,但跟着蓄电池电压的上升,充电电流逐渐减小,到充电后期电流很小,会使极板深处得不到很好的还原,电能贮备不足,所以这种方法充电时间较长。但是应急发电机起动电瓶是不常常使用的,所以恒压充电自己的弊端对其影响不大。救生艇的起动电瓶和应急发电机采纳相同充电方法。二、岸电供电昨年十一月中旬本轮进山海关船厂进行三年一次的特大检修。坞修时期用岸电供电。本轮岸电箱位于生活区通向主甲板的右舷水密门内侧,岸电箱内有岸电电源指示灯、开关、继电器、岸电接线柱以及相序表。在主配电板下方有岸电合闸开关,上方有岸电电源指示灯,即指示岸电送到主配电板。同时主配电板上还有岸电电流表,显示岸电供电时的电流。接换岸电操作:1)船厂工人将岸电电缆接至岸电箱接线柱,从前应该向工人确立岸电电压,本轮为440V。2)观察岸电箱上相序指示与轮船上一致,即相序表顺时针转时合登岸电箱主开关。3)在主配电板前,分断发电机主开关,电网失电后马上将岸电开关合上。此时,船舶电网以换接成岸电供电。在这里需要说明的是,岸电送电从前本轮为了近一步检查应急发电机自动起动合闸供电,在关掉发电机主开关从前,应急发电机起动合闸供电。最后再把应急发电机关掉,并使其处于手动地址。接岸电注意事项:1)接岸电时岸电与船电的电流种类应一致。2)接岸电时岸电的额定功率、额定电压应与船电一致。3)当岸电为三相四线制时,需将岸电的中性线接在岸电箱上接船体的接线柱上。只有船体与岸电中性接线柱相连后,才能够接通岸电。4)合登岸电箱上开关,只有当岸电相序与船电相序一致时才可到主配电板前进行转接岸电操作。5)船舶接岸电时禁止船舶发电机合闸供电,只有在岸电切除后发电机才能够合闸供电;相同船电供电时禁止岸电开关合闸供电。三、发电机的简单介绍起动在平常的航行中,本轮上任何一台副机都能够满足负荷要求。但是在船进出港也许是过狭小水道等灵巧备车航行也许有压载排水工作时需要并联一台副船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告机。本轮三台副机中的别的两台平常处于备用状态。船舶副机备用状态从前主要工作就是预润滑和预热。本轮上每台机组配置一个润滑油泵,副机一停,油泵自动运行,润滑油自动循环。这样就防范因为润滑不充分而造成的副机柴油机烧毁轴瓦。别的副机的预热也是很重要的。在副机停止状态下,运行中机组的冷却水经过管路对副机进行预热。别的也能够经过特地的预热泵和加热电阻进行加热。发电机部分的预热是经过加热电阻丝进行的,当副机停止时加热电阻自动加热。这样主若是为了防范潮气进入发电机造成低绝缘而影响电站安全。并电当单台发电机组不可以满足行要求时,需要起动别的一台也许两台副机并电运行。本轮二号发电机控制屏上有并车屏。对于一个运行中的电站,三相同步发电机准备同步并车操作时,最理想的状况是满足下边三个条件:1)待并发电机组的电压与电网运行机组的电压大小相等。2)待并发电机组的频率与电网运行机组的频率相等。3)待并发电机组的相位与电网运行的电压相位一致。吻合上述三个条件,则待并机组的电压相量与电网的电压相量完整重合,若在此瞬时将待并发电机主开关合闸投入电网,则待并机组与电网之间不会产生冲击电流,这是正确同步的理想状况。但是,实质并车操作时,要达到理想并车条件是不行能的,当并车的任一条件不满足时,发电机间势必产生冲击电流。当冲击电流在允许范围时,它能帮助同步发电机并车,将两台机组拉入同步。并车操作就是丈量与调整这些参数,使它基本上满足这三个条件时合上待并机的主开关,在冲击电流的均压与自整步作用下将待并机组拉入同步,这就是准同步并车。并车主要有自动并车和手动并车两种方法。自动并车是用微机控制自动进行的,这里不再做介绍。手动并车的操作步骤与方法:1)在主配电板前观察两台机组电压表数值指示,一般均在允许范围内。2)打开同步表开关,观看同步表指针旋转方向与旋转速度。3)经过并车屏上的调速开关,按同步表的转向及旋转速度对待并机组作相应调整。平常我们希望待并机在正差频下进行并车,这样并车瞬时一方面不会发生逆功率,另一方面待并机上网即担当必定的负荷。调整到同步表指针向“快”的方向旋转,这代表待并机组频率高于电网频率,同步表转速越慢,则代表待并机组与电网频率越凑近。调整到频率表转一圈的时间在3~5秒左右,即可准备合闸。4)并车操作时考虑到主开关应有的动作时间,以及手按按钮的操作时间,需船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告要提前一段时间进行合闸操作,从同步表上看,一般当指针转到为最正确合闸时间。11点地址时,船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告5)并上车后应关闭同步表开关。6)进入负载分配与频率调整操作程序。手动并车除借助同步表进行操作外,也可利用同步指示灯进行并车。平常同步指示灯是做备用的设备,只有当同步表坏了才使用。同步指示灯有灯光明暗法和灯光旋转法两各种类,这里不再介绍。解列船舶定速或停靠完车后,为降低运营成本,实行单机运行,此时应将并电运行的机组进行解列。解列前需要将解列机组的负荷进行转移到单机运行机组上。为防范逆功率,平常在待机组上的节余负荷为机组容量的3%~5%时,可断开发电机主开关将机组解列。为防范柴油机忽然停机时产生的热应力,解列机组应空载运行一段时间后才可停机。四、船舶电网绝缘检测对地绝缘电阻的丈量船舶电网平常都采纳中性点绝缘的三相三线制形式,所以电力网中任何一点单相接地都属于不正常状态。固然这种状态在短时间内不致出现问题,但是未接地的两线对地已经是线电压。接地故障发生后,一方面会影响人身安全,另一方面若再有一相接地,则形成线间短路或短路保护装置动作跳闸切除接地故障电路,或因另一相接地不良而造成打火,若四周有易燃物件,则会引起船舶着火恶性事故。所以接地故障是一种暗藏性的事故状态,一定及时发现予以除掉。为此船舶在主配电板上装有电网绝缘检测装置,主若是配电板式兆欧表、电网绝缘检测仪和接地灯。船舶电网绝缘检测仪是和配电板上兆欧表连接的,能够及时连续丈量电网对地绝缘,只要电网对地绝缘低与设定值,就会经过警报系统发出报警,同时兆欧表指示当前绝缘电阻值。船舶电网绝缘检测接地灯主要有a,b两种,。(a)(b)(a)为平常不亮,检测绝缘电阻时按下按钮,若三个灯相同亮,说明三相线路对地绝缘是相同的;若此中一个灯不亮,别的两个比本来亮,说明不亮的一相已经发生接地故障;若此中一个不亮,别的两个不比本来亮,说明不亮的灯泡坏了也许是按钮接触不良;若此中一个灯的亮度比其余两灯亮度暗,说明较暗的那一相对地绝缘要比其余两相低。(b)为指示灯向来亮,检测绝缘电阻时按下按钮,若三个灯相同亮,说明电网三相电路对地绝缘是相同的;若此中一个不亮,另两个比本来亮,说明不亮的一相已经发生接地故障,若此中一个指示灯的亮度比其余两个较暗,说明此相对地绝缘比别的两相要低;若未按按钮,已有一个灯不亮,说明该灯已坏。因而可知,方案(b)比(a)更简单判断,所以此刻船舶大多采纳(b)的形式。但是对于接地灯,假如电网三相接地都不太好时,易给管理人员造成电网对地绝缘优异的设想。船舶接地故障的查找本轮电网接地故障平常发生在照明网络,主若是航行灯和生活区。在本轮上发生过的绝缘主若是由以下原由引起的:船艏和右舷航行灯因为狂风波也许下雨进水;甲板货灯插座因为海水损害绝缘低;机舱因为震动,个别大灯内部破碎绝缘低;厨房碗筷消毒柜内部滴上水绝缘低;个人房间沐浴水贱到灯管或插座,绝缘低。在机舱工作巡逻中无论是经过配电板兆欧表还是因为警报发现绝缘低,都应该及时查找消除,去除安全隐患。下边比较明网络接地故障查找方法做一下简单说明。1)平常在主配电板前,逐个拉掉照明配电开关,查察兆欧表能否恢复正常值,若仍为零,说明接地址不在这一配电地区,故应合上这一配电开关。2)在拉掉电闸时应该注意驾驶台通岛设备,这些设备不可以够轻易断电。在本船舶电气实****报告船舶电气实****报告船舶电气实****报告

船舶电气实习报告 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.

相关文档 更多>>
非法内容举报中心
文档信息
  • 页数16
  • 收藏数0 收藏
  • 顶次数0
  • 上传人玉面小达摩
  • 文件大小435 KB
  • 时间2024-04-15