第七章公共交通场站规划方法研究讲解实用.doc

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交通场站规划优选方法研究解说适用式中,a—加速度(m/s2),设车辆赶忙地加速,考虑站立乘客的安全与酣畅的要求,平时有a≤2;(3)中途站点布局规划实例计算公交路线站间距的优化常用模拟找寻的方法确定。假设乘客沿路线平均分布,VM,Tp,线路总长度为10km,计算获取的最优站距如表7—5所示。表7—(km/h)TIN(s)DS(m)停车状况假设1400500公交专用道2405500港湾式停车3408560港湾式停车44010600路边停车54012640路边停车64015680路边停车74020800路边停车840401050路外停车940601150路外停车102520650混行、搅乱很多112530800混行、搅乱很多12805700公交专用路可见,车辆速度越快,站间距越大;停车搅乱很多时,站间距也将增大。若考虑停车成本(如轮胎摩损,耗油等)与空气污染等因素,站距还会增大。其他,详细规划时还需依照道路条件、交织口地址调整站点的详细地址。以上结论可知,公交路线站距过大,使非车内时间增加,反之则车内时间增加。以所有乘客的出行时间最小为目标,可求得最优站距值。第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第7章公共交通场站规划方法研究-8-、公共交通与其他交通方式之间客流变换相对集中的场所,对公交枢纽的合理布设、规划是改进整个交通系统,从而提高营运效益和解决出行换乘问题的重要步骤。公共交通枢纽平时包括对外交通枢纽和市内交通枢纽两种。(1)对外交通枢纽对外交通枢纽是市内公共交通与市际交通的联系点,一般在铁路客运站、长途汽车站、轮渡港口、航空港口和城市出入口道路处。这类交通枢纽在城市中的地址相比较较确定。(2)市内交通枢纽市内交通枢纽一般是城市地区内的集散点,如公共交通之间或公共交通与其它交通方式之间的变换场所,如老例公交与大容量捷运交通(MRT)、自行车的换乘枢纽,多条公交线路汇聚的交点等。合理的公共客运交通枢纽规划对改进城市交通系统,提高运输效益和解决出行换乘问题拥有重要的意义。规划的主要内容包括枢纽选址和规模的确定。本节主要研究公共交通枢纽选址优化的一般模型。公共交通枢纽选址优化模型从系统工程的见解,城市公共客运枢纽的选址属于物流中心的选址问题,规划方法大体分为三类:①、经验(专家咨询)选址法;②、连续型选址模型,如重心模型;③、失散型选址模型,如(混杂)整数规划法、Bawol-Wolfe法等,从几个备选站址中按目标函数最优从中采用。其中经验选址法是依照专家凭经验和专业知识对相关指标量化后综合解析获取的选址方案,决策结果受专家知识结构、经验及所处时代和社会环境等多方面因素的影响,由于选址解析取决于主观解析,在规划时更合用于对有限备选站点的优化选址;连续选址模型不限于对特定备选会集的选择,自由度较大,但规划时难以考虑实质的土地拘束条件,结果经常其实不合用;失散型选址模型所需基础第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第7章公共交通场站规划方法研究-9-数据很多,计算量很大。在规划实践中三种方法经常结合起来应用。(1)影响公共客运枢纽规划的因素影响公共客运枢纽规划的主要因素包括:①、客流需求强度。与公交路线优化相同,客流需求强度是影响公共客运枢纽选址和规模的主要因素;②、用地及周围环境条件。公共客运枢纽的布局规划要求占用必然的城市空间,而且与之相连的道路其交通条件和服务水平较好。(2)公交枢纽选址优化的目标函数第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用17/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用假设规划地区内有n个备选公交枢纽地址,拟选择m个进行建设,则公交枢第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用纽选址优化的目标函数可表达为:第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用ZmaxEaEi(7—11)第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用式中,—规划公交枢纽的备选会集;E,Ei—备选枢纽的客流集散强度指标1,2,m,i1,2,,n。在不相同的条件下,备选枢纽的客流集散强度可用不相同的指标反响。①、已知城市公交线网的线路客流量城市公交线网的线路客流量已知时,可以较为方便地求得各备选站址的客流集散强胸襟,其中:Ea1e(li,lj)2e(li,bi)3e(li,wa)li,ljRaliRaliRa(7—12)e(li,ou)4liRa式中,Ra—经过a的公交路线会集。e(li,,lj)—公交路线li,lj间的换乘量(人);e(li,bi)—公交路线li与自行车方式bi间的换乘量(人);e(li,wa)—公交路线li与步行方式wa间的换乘量(人);e(li,ou)—公交路线li与其他(如对外等)交通方式ou间的换乘量(人);1,2,3,4—各种客流变换种类的权重系数,与规划的枢纽的种类相关。若令i1(i1,,4),则有:第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第7章公共交通场站规划方法研究-10-Ea[uli(i)dli(i)](7—13)iRi式中,uli(i),dli(i)—路线在li站点i的上、下客流量(人)。②、已知城市客流OD分布,规划线网不确定当未知规划线网,但已知城市客流OD分布时,可按以下公式估计客流集散强度:Eii(7—14)qjkjkj,kQ式中,qjk—OD点j,k间的OD客流量(人);第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用22/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用ijk1,当j,k间的最短路经过i。0,否则第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用与前近似,qjk可按所规划的枢纽种类对各方式OD量进行折算。③、城市客流OD和规划线网均不确定当未知OD客流和规划线网时,文件[2]提出了一种合用的方法,即依照经过备选枢纽点的道路网节点或OD对间最(次)短路条数来采用枢纽点。计算方法如下:第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用Eij,kQ或:ii(7—15)jkjk第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用Eij,kN式中,ii(7—16)jkjk第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用'ijk1,当间的次短路经过i;j,k0,否则Q—道路网节点会集,节点个数为q;N—OD点会集,OD点个数为n;第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用16/16第七章公共交通场站规划优选方法研究解说适用