《乏燃料运输容器设计要求》（HJ 1355-2024）.pdf

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能满足GB11806—2019相应要求。—。在进行上述规定的破坏性物理试验时,可根据其特点采用全尺寸原型容器或比例模型容器进行。比例模型容器的尺寸不宜小于原型容器的1/4,并满足相似原则。比例模型容器的结构和结构材料能够完全反映原型容器的主要结构和材料特性,在破坏性物理试验中不能验证的性能在比例模型容器中可以忽略,如容器中子屏蔽性能等。设计者应对模型比例进行充分验证,对比例模型容器中各部件比例选取的有效性进行说明。。,经受GB11806—,包容系统的变形不会导致容器的泄漏率超过规定的限值。,确保不会因内压增大等原因造成意外打开或泄漏率超过允许的限值。、通风装置、过滤器或机械冷却装置。,需对全焊透焊缝进行体积和表面检验,合格后需对包容边界进行强度和密封性检查。,则其应独立于容器的其他构件,并采用一种牢固的紧固方式进行密封。,设计应考虑防止该屏蔽层因发生意外而脱落。当辐射屏蔽层与包容系统构成一个独立单元时,则该单元应独立于容器的其他构件,并采用一种牢固的紧固方式进行密封。52024:..22024024HJ1355—,则应选用合适的材料类型,并合理布置,在正常运输条件和运输事故条件下均能保证货包和货包阵列处于次临界状态。,即使在提升装置失效时,也不会削弱运输容器满足本标准其他要求的能力。设计时还应考虑相应的安全系数,以适应突然起吊情况。提升装置一般情况下应满足在承受3倍最大吊装载荷时不屈服,承受5倍最大吊装载荷时不断裂;对于大型乏燃料运输容器,其提升装置应在承受6倍最大吊装载荷时不屈服,承受10倍最大吊装载荷时不断裂。(如栓系耳),应设计成能够承受容器的重量并考虑相应的安全系数,或应将其设计成可拆卸的,并要求在运输前拆除,如不能拆除,应采取措施使其不能当做提升装置使用。,确保乏燃料包壳峰值温度和容器各部件的温度满足接受准则所规定的限值要求。。、环境温度、太阳曝晒、正常运输条件和运输事故条件的相应组合。、环境温度、有无太阳曝晒以及正常运输条件和运输事故条件的组合,热评价应考虑以下四种工况:正常运输条件a)最大衰变热负荷、环境温度38℃、有太阳曝晒;b)最大衰变热负荷、环境温度38℃、无太阳曝晒;c)最小衰变热负荷、环境温度-40℃、无太阳曝晒;运输事故条件d)最大衰变热负荷、在耐热试验条件下暴露30min后自然冷却。。假设的最大衰变热负荷应与屏蔽和包容分析中假设的源项一致。如果未限制最小衰变热负荷,则假设最小衰变热负荷为0。。62024:..22024024HJ1355—-40℃~38℃。。表1曝晒数据每天曝晒12h的曝晒量状态表面的形状和位置2(W/m)1运输时水平朝下的平面02运输时水平朝上的平面8003运输时的竖直表面200a4其他朝下(非水平)表面200a5所有其他表面400aa另一种方法是用正弦函数表征太阳曝晒量,采用吸收系数,并忽略邻近物体可能的反射效应。。。当热物理性质为单一值时,热评价应表明该值包络了与温度有关的等效特性。,并说明上述简化和假设的合理性和保守性。如对不同工况使用了不同的简化或假设,应进行说明。,对于锆合金燃料包壳,包壳最高温度不应超过400℃;对于其他类型燃料包壳,应确定相应的包壳温度限值。,对于锆合金燃料包壳,包壳最高温度不应超过570℃;对于其他类型燃料包壳,应确定相应的包壳温度限值。,容器各部件的最高温度不应超过其温度限值。热评价应关注结构材料和功能材料。结构材料可不直接给定温度限值,可根据其温度场进行应力计算评定。功能材料包括中子吸收材料、屏蔽材料和密封材料,必须为这些材料组成的部件确定温度限值。℃且无太阳曝晒的环境条件下,采用非独家使用方式运输时容器的可接近表面温度不高于50℃,采用独家使用方式运输时容器的易接近表面温度不高于85℃。可考虑使用屏障或隔板保护运输人员,而这些屏障或隔板无需接受任何试验。72024:..22024024HJ1355—、最低环境温度,并考虑最大、最小衰变热负荷。℃以及如表1所示太阳曝晒的环境条件下存放1年后,给出货包的最大正常工作压力,并说明如何计算。、容器内腔压力等结果与限值进行比较。,应针对耐热试验条件开展热评价。应考虑经受力学试验后的效应。力学试验应合理考虑容器开展各种自由下落试验的次序,以确保在完成力学试验后,容器在后继的耐热试验中会受到最严重的损坏。:最大衰变热负荷、环境温度38℃、有太阳曝晒。:a)使容器暴露在热环境中30min,该热环境提供的热流密度至少相当于在充分静止的环境条件下烃类燃料/空气火焰的热流密度,,平均温度至少为800℃,容器完全被火焰所吞没,;b)30min后,使容器在经受乏燃料组件所产生的最大衰变热负荷和在表1中所规定的太阳曝晒条件下,暴露在38℃环境温度中足够长的时间,以保证容器各部位的温度都在下降或接近初始稳定状态。,应至少计算到容器各部件和燃料包壳的瞬态峰值温度出现,温度持续下降且不再有上升的趋势时。。,并考虑耐热试验诱发的容器温度的增加、容器相关材料的热燃烧或分解、燃料棒的破损等因素。、容器内腔压力等结果与限值进行比较。,包括包容结构的主要零部件、材料构成、尺寸描述、密封方法、密封操作等。。,应明确内容物源项,确定放射性内容物总可释放活度和容器容许泄漏率。,可假设正常工况下破损的燃料棒释放到容器内腔的放射性物质为其可释82024:..22024024HJ1355—2024放放射性物质的3%,事故工况破损燃料棒释放到容器内腔的放射性物质为其可释放放射性物质的100%。,应考虑正常运输条件和运输事故条件下最大工作压力时包容边界的泄漏率。—2019“”中规定的试验后,其放射性内容物的漏失应限制在每小时不大于10-6A2。—2019“”的试验后,应能使一周内放射性内容物的累积漏失对氪-85限制在不大于10A2和对所有其他的放射性核素不大于A2;计算混合物放射性核素A2时,对氪-85取10A2的A2(i)有效值。,则在正常运输和运输事故条件下,每层包容边界应分别满足设计的泄漏率要求,。,检测方法可依据GB/T17230执行。,包容系统应仍能保持其放射性内容物不泄漏。,在确保安全的前提下,方便操作,尽量缩小体积、减轻重量,并适当考虑成本因素。、正常运输条件和运输事故条件下的辐射安全评定。,应考虑燃料组件类型、235U初始富集度、燃耗深度以及运行历史不同带来的乏燃料组件源项多样性的影响,并考虑一定的包络性。。,选用通用计算方法计算辐射场。。,以及运输事故条件下屏蔽结构的损伤、损失。,满足下列任何一项情况除外:a)按独家使用方式通过铁路和道路运输的货包或集合包装,在满足下述条件时可超过2mSv/h,但不可超过10mSv/h:1)车辆采取实体防护措施防止未经批准的人员在常规运输条件下接近托运货物;2)对货包或集合包装采取了固定措施,在常规运输条件下它们在车辆内的位置能够保持不变;3)运输期间,无任何装载和卸载作业。92024:..22024024HJ1355—2024b)使用船舶运输的货包或集合包装,按独家使用方式装载在车辆内或车辆上,且始终不从车辆上卸下。c)按特殊安排方式使用船舶运输的货包或集合包装。,货包或集合包装的外表面上任一点的最高辐射水平应不超过10mSv/h。。