(完整版)注册验船师考试试题(B级)练习题库.pdf

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式抛绳器,验船师提出:货船大于等于40米长则应配备手提式抛绳器4具。请问该验船师提出的要求是否合理?并阐明理由。答案不合理,根据2004年国内航行海船《船舶与海上设施法定检验规则》规定航行于远海、近海、沿海航区船长大于等于40米的客船或者船长大于等于60米的其他船舶(非机动船除外)应配备手提式抛绳器4具,或者等效的抛绳枪一套。12、;(闪点≤60℃),该船建造完工日期为2005年11月9日。2007年1月,在例行的一次安检中,安检人员发现该船配备的救生艇为敞开式阻燃机动救生艇,就以应配封闭耐火式救生艇为由,对该船作出立即整改的书面通知。问安检人员做出的决定是否正确?为什么?答案不正确。因为根据2004《国内航行海船法定检验技术规则》规定,该类船舶在船长大于或等于85m以上时,需要配备耐火式救生艇,船长大于或等于60m但小于85m的船舶可采用其艇体为阻燃或不燃材料制成的开敞式机动救生艇。2006修改通报对所有该类船舶配备耐火救生艇的要求只适合2006年3月1日以后开始建造的船舶。(出处)《国内航行海船法定检验技术规则》13、一艘船长135m货船。艇架原位于#19—#24肋位上。因驾驶室结构改变,艇架移位至#16—#21肋位,救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10为600,#10—#21后为700,推进器在#4肋位上,艇长6m,请问这样是否允许?答案不允许。因为#4—#,#10—#,,。法规规定船长120m及以上的货船,。14、有一艘货船,船员把救生衣都放在船员室内,把一部分救生圈放在室内通道内,室外救生圈为防掉下,将其固定在栏杆上。以下选项中指出题中错误做法,并纠正的是:答案救生衣置放错误。值班人员使用的救生衣应分别存放在驾驶室、电报室、机舱。救生圈都应放在室外易取之处。救生圈不能永久固定,应将救生圈置于固定的支架上。15、验船师在对某船进行吨位丈量时,发现总吨位超出设计图纸计算值。船东提出减小总吨位的船舶改装方案,把露天干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。请分析上述减吨方案是否满足法规要求。答案上述改装不满足法规要求。法规规定处于位置1的舱口围板的最小高度是600mm。露天干舷甲板是位置1,因此其上的舱口围板高度应大于等于600mm。6:..16、某货船,应急消防泵设置于防撞舱壁之前,原设计时进入应急消防泵舱的通道为上下直梯。船东为方便进出应急消防泵舱,在防撞舱壁上开取了一道水密门,将应急消防泵舱由防撞舱壁后的空舱进入。请问:船东此种做法是否合理?为什么?答案不合理。因为防撞舱壁上不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。17、船检人员在对某船长为100m的沿海货船舱底排水系统检验时发现,该船设置独立动力舱底泵2台,其中一台由压载泵代替,该压载泵选用的是非自吸泵,且自货舱污水井至泵吸口管路上安装有滤网、吸口、普通截止阀。请问上述安装是否满足法规要求?为什么?答案不满足法规要求。因为:1)、压载泵是非自吸泵或带自吸装置的泵。2)、舱底管路未设止回阀。18、某油船,设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时,假定其左舷某一货油舱破损进水,浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算,在该种状态下该船的横倾角为28°。请问:在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求?为什么?答案满足。(2),在浸水的最后阶段如甲板边缘无浸没现象,则不对称浸水所产生的横倾角最大可增至30°。19、某单体客船,假定其某一主舱破损进水,经采取平衡措施后,该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核,经计算,。请问:该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求?为什么?答案满足。(1),在对称浸水情况下,当采用固定排水量法计算时,。20、验船师审查某货船图纸时发现,,,。最小型深85%,。他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解,你认为正确的是哪个?答案载重线篇定义的船长L为最小型深85%处水线总长的96%,×=%,。21、某客船航区为近海,应急电源配备为蓄电池组,法规对客船应急电源的供电范围和时间做出明确要求。对下列各处的应急照明供电,近海航行船舶的供电时间为12h,沿海航行船舶的供电时间为6h:问题:至少说出4种供电范围答案①每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点和舷外;②通达登乘救生艇、筏集合地点、登乘地点的走廊、梯道和出口;③包括梯道和出口在内的脱险通道全线(包括转弯和叉路口处)(如需应急电源供电时);④所有服务及起居处所内的通道、梯道、出口及乘人电梯内;⑤超过16人的居住舱室;⑥机器处所及主发电站内包括它们的控制位置;⑦所有控制站、机器控制室以及每一主配电板和应急配电板处;7:..⑧消防员装备贮放处所;⑨操舵装置处;22、某国内航行货轮,总吨为5700GT,航区为近海。该轮主操舵装置的动力设备为2台电动液压驱动装置,没有配备辅助操舵装置。该轮在以最大航速,最大航海吃水前进时,舵效满足法规要求。在一次港口PSC检查时,要求配备辅助操舵装置,并且要求船籍港船检部门对证书进行一并改正。问题:1、该轮是否必须增加辅助操舵装置。2、船检部门是否要对证书作出改正?答案1)、可以不设辅助操舵装置。因为法规规定如主操舵装置具有2台或几台相同的动力设备,则在下列条件下可不设置辅助操舵装置:对于货船,当所有动力设备都工作时,主操舵装置能能满足舵效要求。2)、船检部门不要对证书作出改正。23、某货轮航行于国内沿海,航区为近海,总吨位为4800GT。在船舶每次年度,换证检验时,验船师都要对无线电设备进行检验,特别对于卫星应急无线电示位标要特别给予检验,每次对无线电通信设备--卫星应急无线电示位标年度检验时,都要仔细检查电池有效性和压力释放器有效性。问题:按照04法规06修改通报要求还要检查那些项目?,年度测试时应对示位标操作的有效性的各个方面进行年度测试,着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。24、船内通信设备对于船舶安全航行起到很重要作用,海船钢质建造规范对船内通信设备作出明确规定。重要电话系统应保证在船舶各种工况下通话清晰,通常为了保证船舶安全,在驾驶室与主要舱室之间都要设置电话系统。在对某沿海客滚船图纸审核时,发现该船只在驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置;在驾驶室——无线电室;驾驶室——机器控制室上述三处设置了电话系统。问题:这样的驾驶室与其他舱室电话系统设置是否完全满足规范要求?如不完全,试补充完整。答案不完全。应为(1)驾驶室——机器控制室;(2)驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置;(3)驾驶室——无线电室:如不用电话就能通话,则不需设此电话;(4)驾驶室——螺旋桨通常控制位置:如设有应急主机传令钟系统,则不需设此电话;(5)驾驶室——螺旋桨各其他控制位置:如这些位置设有主机传令钟的复示器,则不需设此电话;(6)机器控制室——螺旋桨各其他控制位置:如这些位置上设有主机传令钟的复示器,则不需设此电话。25、某国内沿海航行打桩船,为非自航船舶,在一次换证检验过程中,发现锚链(原始直径为16mm)耗蚀率达到30%,超出营运规程规定耗蚀率,[锚链的耗蚀率不得超过原规范直径的85%(国内近海,沿海)],船方决定用钢索(已经船检认可)替代锚链。问题:这种替代是否可以?如可以,简述替代具体要求。答案可以。按照规范要求:锚链直径如等于及小于17mm时,可用试验负荷相等的无档锚链或破断负相等的钢丝绳或纤维绳代替。,。26、检验某艘20000DWT货轮时,发现某道横向舱壁设置了3道垂直扶强材,查阅经审8:..核批准的图纸,上述垂直扶强材设置满足要求。但是发现其端部不与甲板纵桁用肘板连接。问题:这种工艺正确否?答案这取决于横向舱壁位于主甲板下还是主甲板上。如果横舱壁位于主甲板下,则不允许采用端部不与甲板纵桁用肘板连接方案。扶强材上下端的肘板应分别延伸到舱壁邻近的横梁或肋板,并牢固地与之焊接。如甲板或底部为纵骨架式而舱壁扶强材末端之肘板又不在纵骨平面内时,应在肘板末端与纵骨之间设置加强筋。按照规范要求,扶强材端部不连接的形式只适用于上甲板间舱。27、中远集团在日前揭晓的2008年财富全球500强的评比中,排名第405位,国际航运企业共有四家,中远集团位列第三。中远集团是以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业集团。2003年6月5日检验完成的一艘集装箱轮,船籍港为大连。主要从事国内航线集装箱运输,该船适航证书有效期为2008年6月4日止。该轮于2008年6月2日停靠在广东黄埔港卸货,船籍港验船部门给予该轮适航证书50天展期,该轮于2008年7月8日抵达大连港,当天装货前往上海港,并于2008年7月14日顺利靠泊上海港。问题:1、船籍港验船部门给予该轮适航证书50天展期有效吗?为什么?2、该轮是否可以继续航行至展期以后适航证书期满?为什么?答案1),有效。(12),可以给予不超过3个月的展期。2),不可以,(12),经展期的船舶在抵达预定进行检验的港口,不能再继续航行。28、某液货船25000DWT(闪点小于60度),航区为国内近海。现在对液货舱的保护措施是:液货舱甲板区域和液货舱的保护,已经按照固定式甲板泡沫系统及惰性气体系统保护的要求,通过装设一个固定式甲板泡沫系统和一个固定式惰性气体系统来获得。问题:试述对于载重量小于20000t;对载重量小于4000t;对小于500总吨的液货船,液货舱的保护保护的具体要求:答案1、;2、但对载重量小于4000t的液货船,;3、对小于500总吨的液货船,可采用可携式泡沫枪。29、某验船机构按照海事局认定的审图资质,开展了200客位图纸审核。某轮技术设计图纸于2007年6月送船检机构审核,船检部门按照2006年国内建造规范及2004法规及2006修改通报,对其审核。船检部门签发了审图意见书,并加盖与图纸一致印章。后来船东变换建造地点,已不属于原审图船检机构管辖。问题:原船检机构出具审图意见书是否继续有效?如果两地船检部门签署互认协议原船检机构出具审图意见书是否继续有效?答案:1、审图机构签发的审图意见书仅在该审图机构所属的船舶检验机构管辖范围内有效。2、即使船检机构间签署了互认协议,经批准(备查)或复核的图纸在审图船检机构管辖范围外使用的,仍应向图纸使用地所在的船舶检验机构送审。30、大连港锚地某8000吨油轮,船中右舷舷侧(水线上)被撞5米长、3米高一个洞,船东欲将该洞以钢板完全密封后,申请将船满载拖至船籍港舟山进行修理。问:在该洞被完全密封并可确保水密的情况下,是否应该允许其拖航?为什么?答案不允许。因为该洞不仅破坏了船的水密性,同时破坏了结构完整性,在船的结构没有被修复以前,船舶不允许航行。9:..31大连中远船务欲造一艘浮船坞,该浮船坞坞底部分在旅顺滨海船厂建造,该坞底部分共有12个独立分段,这12个分段都为半成品,,船底、端壁及上甲板密封但无侧壁(舷侧开敞)。现12个分段已造好并经驻厂验船师检验合格准于出厂,这12个分段欲分别由拖轮拖带自旅顺滨海船厂至大连中远船务。滨海船厂在单个分段两侧加3米高钢板护板(经计算该分段吃水1米),护板焊缝经检验合格;拖带稳性经计算合格;其余拖带设备、信号设备等经检验都满足要求。问:是否应该允许其拖航?为什么?若不允许,应该怎样做?答案不允许。该分段虽然具有2米高的干舷,但没有考虑到护板以上开敞处()非风雨密,可进雨水及海浪,若发生上述情况的话,则分段吃水就要增加,干舷减少,进浪则变得更加容易,直至沉没。正确做法是将两侧完全密封。32、验船师在检验某船锚链舱时,发现锚链最后一环被永久固定在锚链舱舱壁上,问:是否合格?为什么?答案不合格。锚链舱应安装一个在锚链舱外部可操作的安全可靠的弃链器。第二部分B级法律法规一、单项选择题:1、省级船检机构或中国船级社总部在接到申请受理单位转报的等效或免除申请材料及预审查意见后,经专家论证,如认为申请的事项理由不充分或不可行,如下正确的是:A、应将申请材料直接退回给申请人并说明理由;B、应将申请材料通过申请受理单位退回申请人并说明理由;C、应将申请材料、申请受理单位的预审查意见、专家论证意见、本单位的审查意见等材料报主管机关,由主管机关做出决定;D、应将申请材料退回申请受理单位,要求其重新进行预审查。答案B2、根据《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》(交通部令2003年第8号),伪造船舶检验证书,或擅自更改船舶载重线,处以通报批评,并可以处以相当于相应的检验费多少倍的罚款。A、1至3倍;B、1至4倍;C、1至5倍;D、1至6倍。答案C3、船舶和海上设施类注册验船师资格的注册审批机构为:A、交通部;B、农业部;C、人事部;D、交通部直属的具有船舶检验管理职能的海事局。答案A10:..4CCS入级检验的情况有:A、远海航行的船舶。B、乘客定额一千人以上的涉外内河旅游客船。C、一千总吨以上的包装危险品船。D、散货船申请改建为1000载重吨的供油船。答案D5、关于在办理船舶等效、免除处理时,以下说法正确的是:A、获得免除批准的船舶,现场检验部门对其进行检验完成后,应在适航证书上给予特别注明。B、S总部审批,申请免除由国家海事局最终审批。C、《船舶与海上设施法定检验技术规则》、国际公约以及主管机关的规定明确可以给予等效或免除的事项,才可以办理等效或免除。D、申请免除获得批准后,同类型船舶均有效。答案C6、船舶与海上设施经检验合格后,船舶检验机构应当按照规定签发相应的_____证书。A、合格B、营运C、法定检验D、作业答案C7、对于通常从事国内海上特定航区/航线航行的船舶,在特殊情况下需要进行一次超出原定航区/航线航行时,____可以免除法规中的有关要求,但该船应符合其认为适合于预定航次的安全要求。A、海事局B、省级船检机构C、中国船级社D、港口管理机构答案、A8、每台蒸汽锅炉应该至少设置()只足够排量的安全阀A、1B、2C、3D、无要求答案B9、一艘船长49米沿海客船的双层底设置在满足船舶设计要求和船舶正常作业的情况下,应尽量满足()。A、在中部设置双层底并延伸至首、尾尖舱舱壁,或尽可能接近该处B、自首尖舱舱壁延伸至尾尖舱舱壁C、机器处所以外并延伸至首、尾尖舱舱壁,或尽可能接近该处11:..D答案B10、一艘1000总吨的散货船,在一次事故中舱口盖发生了严重变形,于是船东换了一个与原来结构有较大区别的舱口盖,请问该船吨位是否要重新丈量?A、不需要B、需要C、不做要求D答案B11、下列检查项目不属于船底外部检查的是()。A、螺旋桨,舵B、外板C、船底塞D、锚,锚链答案C12、气胀式救生衣至少应具有()独立的充气室。A、1B、2C、3D、4答案B13、所有客船及船长大于40米的货船均应配备()套通用报警系统。A、1B、2C、3D、无要求答案A14、对于()总吨及以上的货船一切起居处所及船员经常去的地方均应设置脱险通道。A、500B、1000C