信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法.pdf

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。闭环编码测试:在配电板上将轨道电路的发送端和接收端一一短路。将站:..内编码变送器的电压调至级,然后将闭环检测面板的密封端子调至最小电阻。一般在闭环通道没有问题的情况下,对应的主备机的闭环检测灯就会亮。如果闭环检测灯不亮,首先检查闭环检测通道是否正确,然后检查闭环柜内主备机之间的接线是否正确,最后检查闭环检测通道是否正确。回路检测面板状况良好。正式接轨测试时,用CD96-3表测试闭环检测盘的输入孔,将测试得到的电压除以114(114为初级与次级的匝数比闭环检测调节器线圈)取值,然后检查移频柜的接收调节电平表,将计算值作为电平调节级,检查闭环检测面板后面的密封线仪表。、室外连续性测试首先,检查从配线盘到室外设备的电缆芯线。道岔测试:1、在电源屏未调试或无官方电源可用时,直流开关机用开关控制箱输出的直流电压控制直流开关。对于交流提速开关机,做一个三刀双掷闸刀开关,将三相380V电源接中间触点,上触点接开关启动电路的定位控制电缆芯线(配电盘)。),将下触头连接到道岔的反向控制电缆芯线上,记得在中上、中下触头上接一个5A或更大的保险丝。拉动闸刀开关即可控制道岔的固定和反转位置。用配电板上的万用表测量X1和X4到X2的二极管通断,可以判断定位指示电路是否正确。用支板上的万用表测量X1和X5到X3的二极管通断,可以判断反位是否代表回路。是对还是错。提速道岔表示电路的简化示意图如下图所示::..2、当电源板各输出电压正常,且所有室外道岔安装调试到位后,即可连接配电盘电缆芯线,,寻找道岔指示时,如果指示没有回来,但对应道岔的指示继电器发出“嗡嗡”的声音,从上图可以看出,是因为二极管不接指示电路,只有交流,没有直流。有必要检查二极管的接线;如果没有道岔指示,但继电器不响,说明室外道岔指示线路未接通,需要检查室外接线。轨道电路测试:1、新站:将轨道电路发送和接收电缆的芯线全部放在配电盘的接线端子上,然后合上室外轨道变压器的所有保险,,所有电阻固定在同一位置,这样编码段只能在室内调节BMT-25实现电压升降;对于非编码段,则只有小范围的调节电阻,不可能改变轨道变压器的变比。相位角也在室内调整,通过调整保护盒的端子来调整相位角。切记,对于既有带电段又有非带电段的车站,非带电段的轨道变压器变比不能调整到与带电段相同,否则相位角特别难调整,即使使用HF4型。不一定调整得当。2、既有站:由于轨道电路不能上轨,只能提前调整轨道变压器变比,然后分别向输电端和受电端送电,电表用于测量轨电压是否已经送到扼流变压器。:..钢丝绳法用于测试轨道电路。编码测试:1、新站:拆除轨道模拟电路,以及轨道电路上的电缆芯线。打开各种信号,测试各码段送至导轨的移频信号是否正常。如果所有补偿电容都装好,在机车入口处用短路线将钢轨短接,然后用CD96-3表的电流钳夹住短路线,测量机车进线电流机车信号。2000、2300和2600HZ的最小值为450mA,1700HZ的最小值为500mA。一般调整在1A左右比较合适。如果达不到或过高,调整室内传输,同时调整BMT-25变压器的电压。2、现有台:只能在发射端的钢丝绳上测试频移信号是否正常。三、微机联锁信号机、轨道电路、开关模拟电路的制作与6502站相同。室内接线完成后,必须再次检查接线,用万用表检查,检查到微机联锁柜的插头。然后模拟电路做好后,信号机、开关、音轨部分开启,应该吸的DJ、DBJ、FBJ、GJ必须能正常吸起来。TYJL-II型微机联锁,因为它有15种状态,所以状态电源也必须测试到每个机架和每个楼层;对于E132-JD微机互锁和卡斯柯微机互锁,直接从机柜送24V电源驱动继电器;DS6-11微机联锁系统有电源组合,电源组合必须与厂家调试后才能开始测试。厂家在安装软件系统进行调试之前,会有一个直接给控制显示器通电驱动各个继电器的静态过程,还要检查各个采集到的信息是否正确。配合厂家调试时,首先要保证采集到的开关、信号、轨道电路信息能在控:..制显示屏上正确显示。检查厂家站场与站信号图设备布置是否一致,控制显示机上是否有正确编码。位显示。然后看半自动阻塞条件是否满足要求。上电解锁后,即可进行联锁测试。与6502一样,先进行短程调车进场试验,后进行长程调车进场试验和进出列车进场试验。各种信号都可以打开后,进行模拟测试,进行各种***测试。联锁关系由制造商控制。我们的任务是配合厂家根据联锁表,一一进行联锁试验。将发现的问题记录下来并提供给制造商供制造商解决。其实微机联锁的导通调试是最简单的。四。平面滑路与场间连接电路、站间连接电路、机车段连接电路1、飞机滑入路面的测试,必须使用25W以上的灯泡来模拟调车信号。否则,滑入路面的调车信号的DJ在滑倒时无法可靠吸起。一般有飞机滑入道路的车站都是微机联锁车站。分流模拟电路完成后,可以在控制台上进行打滑测试。打滑时,打滑路的接近路段必须压住车辆,才能打开打滑信号。滑脱分为单钩滑、入路自动滑入、多钩滑等,试验方法可参照厂家给出的设计说明。滑入路面的调车信号闪烁频率应控制在60-90次/min。如果将分流信号组合中的电阻调到半位,一般可以达到60-90次/min。,一般存在于到达场到驼峰场、驼峰场到出发场、客运站到货场之间。从本站到对应站,需要在另一站按按钮批准列车。条件只有后面才会起作用,所以我们在做模拟测试的时候,把对方同意的按钮条件换成按钮开关。但是,需要单独检查对端现场连接电缆接线的正确性。当可以到达施工点时,可以拆除现有的现场连接芯线,并连接新的现场连接电缆进行测试。当存在场间连接电路时,本站的进出编码电路一般要考虑对方站的很多情况。因:..此,在测试编码电路时,应考虑场间连接的存取信号的显示和编码信号。编码一致的问题,尤其是机车信号的升级问题,在目前的设计院也比较粗糙,技术人员一定要小心。3、站间连接线路,只有在自动闭锁时才会有站间连接线路。测试方法与区间信号相同。测试需要两个站台配合。以ZPW-2000A轨道电路为例,正向运行时,本站下行通过站连接电缆发送到对站,小轨道情况发送到对站,对站通过站连接电缆。QGJ、1GJ、2GJ、3GJ、DJ的条件发送到本站;反向运行时,对向站通过站连接电缆向本站发送反向小轨道情况。待两站继电器正常运行后,进行试运行模拟实验。另一台站依次占据分界点前的第一、二、三、N段。跟踪第二段等的低频信息,看信号上的灯是否正确。,须经机务段批准。机车段按下控制面板上的同意按钮,本站继电器吸合,打开调车信号到机车段。做模拟试验时,用按钮开关代替对方站同意的按钮条件,并给相关继电器供电。五、旧设备的测试使用新的电缆、设备和内部布线,以利用旧的;使用旧电缆、设备和内部布线来设置新的。、设备和内部布线,回收旧的:为了检查现有设备和新电缆之间的布线是否一一对应,需要一个或多个施工天窗点,以及选择入口、出口、入口等道路信号、各类型开关、一个轨道电路,连接新电缆,在新联锁系统上进行测试。:..2、旧电缆、设备和内部布线新安装:为了检查现有设备和新电缆之间的布线是否一一对应,需要一个或多个施工点,以及进、出-station和in-station被选中。一个信号,每种道岔一个,轨道电路一个,将新设备连接到旧电缆,并在现有联锁系统上进行测试。在这两种情况下,对于那些经过多次改造、竣工资料不全、规模特别大的车站,必须进行此项工作。六、既有车站改造看一个单元的信号建设水平高低,关键是看既有站的改造开通是否及时。既有站改造分为6502改造和微机联锁改造。一、6502改造一般都有插入开关的工作。房间内增加了一些组合架,将15根网线从咽喉区打开,将交换机和信号组合插入现有的网线中。这需要非常仔细地完成技术工作。首先是查看图纸,检查为其设计的接线是否正确。然后,接线工作完成后,需要用万用表检查接线。根据网络图,一网一网查。核对后,将线头镀锡,然后用绑线将线头绑在待拆卸的线头上。,并做一个拆卸标记。根据设计图纸,将定向电源、信号点灯电路、开关启动电路、新增轨道电路的接线一一清理检查。对于要插入的组合,能动作的继电器,用临时电源接硅整流器输出24V电源,使每个继电器有条件动作一次。以丽展线的信号建设为例,室内建设工期相当紧张。从开工到开工只用了不到20天的时间。可想而知,完成建设和调试的任务是多么困难。因此,内部由经验丰富的施工调试经验丰富的工头领衔,分工合作。间隔联锁、站内电码、:..方向、站连接、自闭组合、控制台连接等新电路,一个人调试。站内增加XN和SN入局信号,出局信号重新布线。增8G和19号、24号开关电路由一名负责送电的人员进行测试。每新增一个继电器,就创造条件送电使其激动人心,每一条新的网络线路,都给现有网络送电。接口部分保证了新增电路在阻塞时的“零故障”。检查设计中所做的断开和接线,检查现有电路图是否正确,并通过电路分析检查设计做出的联锁关系是否正确。室外区一班,车站一班,内部也分新电路调试组,现有电路分析清洗组,因为一个人的精力有限。如果时间允许,现有电路的清洁应先由一人清洁,再由另一人清洁。不同的人的思维方式会导致不同的结果。尽可能少的错误。对出线信号照明电路的修改,为每个信号制作接线图,并在图上标出所有新旧接线,使故障查找和接线清理一目了然;接线图和接线图要及时修正,对清理接线有很大帮助;对电路进行细化,分为新增站信号部分、新增开关部分、新增外呼信号部分。部分、呼出信号联锁修改、现有来电信号加绿黄修改、方向电路和现有组合部分、自闭和现有组合部分、站号和现有组合部分、控制台修改和现有条件连接部分、条件电源和现有连接部分、方向、按钮、总解决方案、完全取消和现有连接部分等,然后在接线表上注明断开的目的,发现有故障时,判断后能快速找到故障点错误;如果条件允许,可以将新添加的网状电路改成现有的网络图,打开时方便检查故障;继电器条件,在清除现有接线后,制作回路接线图,以便分闸过程中一旦出现故障,可快速找到故障点;这两天开盘,反面计划很重要。拿了这个亏之后,我们开两天也算是有点亏了,因为很多故障明天去掉,今天去掉,今天应该去掉的没有去掉。需要加强对断开接线的熟悉程度。最好两天拆开接线,用不同颜色标记断开的接线,以免出错;另外,:..完成以上工作后,如果在打开过程中遇到故障,也不要着急。冷静分析,对新电路有信心,关注断线错误,再考虑新电路错误;一定要准确询问过渡计划,以免造成不必要的麻烦。因为在室外插入道岔是重点,所以道岔是预先铺设在边缘的,这就需要对新插入的道岔进行单独的测试。有时将这套道岔拆开运到另一个地方重新安装在点位,然后道岔到位后所有信号箱都可以与开关设备对接,。插入道岔时,信号设备的保护尤为重要。需要派专人看守,采取防护措施。如有损坏,将影响正常开启。2、微机联锁改造一般还有插入道岔的工作。房间内增加了一些组合式机架,将新增设备的采集和驱动线插入现有接口机架上的空位。这就要求在接线完成后,仔细检查到接口框的接线,然后通过模拟条件测试对信号机、开关、轨道电路进行局部导通。由于在封锁当天修改了软件进行联锁测试,因此必须准确检查采集和驱动接线,如果可以创造条件,可以创造条件将电力传输到需要驱动的相应继电器。局部传导。对于TYJL-II型微机联锁,需要清理各种状态下的电源,看是否已经正确分配到新组合框的零层和边上,然后仔细核对旧图和新图。图纸看看是否有设计错误的电源状态。,经常会遇到这种情况。一般车站的进出信号需要加绿黄显示,有的还要更换出局信号机构,用三灯位代替二灯位,站号也必须做相应的变换。由于区间内现有18台信息设备,新型ZPW-2000A移频设备的电源无法接轨,补偿电容无法钉钉。这就要求室内电路按照第一条中间隔信号设备:..的测试方法进行非常彻底的测试。室外,将不同频率的轨道电源分别送入各自的发送和接收端设备,用CD96-3表测测试钢丝绳上的各种信息。测试时,必须考虑芯线交叉后单芯线是否正确。当有低频和载频,但电压不正常时,在户外看仪器的人员必须非常认真负责。在车站电码中,电码信息只能发送到发码设备,然后用仪器测试,一是看信息是否正确,二是检查设备是否正常。由于无法进行室内外联调,只能仔细检查段轨道段的电缆布线。开通前需将补偿电容的一端钉在导轨上,另一端包好埋入镇流器中。封锁开放时,由一人负责相邻两段补偿电容的施工。信号机单机测试时,不要拆掉房间内的轨道模拟电路,再用轨道模拟电路给信号机开不同的信号。