工业车辆能耗 试验方法 第1部分：总则（征求意见稿）.docx

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()式中:Etruck——试验中从蓄电池获得的能量,单位为瓦时(Wh);Ubatt——蓄电池电压,单位为伏特(V);Ibatt——蓄电池电流,单位为安培(A);dt——微分(时间作为变量);T——试验时间;f——放电/充电系数;Ibatt≥0时,f=1;Ibatt<0时,f=。Ibatt<0表示恢复。系数f=,即铅酸蓄电池。系数f取决于不同的蓄电池技术。如果能耗是通过测试单位为安时(Ah)的电荷量确定,应通过与蓄电池标称电压的乘积来计算能耗。如果车辆的测试程序中宜包含电池效率的测定,则测试循环应从蓄电池充电至其额定容量开始,并应持续到蓄电池放电至额定最小容量()。蓄电池效率蓄电池效率包括产生功率损耗的两项因素:流向车辆的能量(车辆从蓄电池中获得的能量);从充电机流向蓄电池的能量(放电蓄电池重新完全充满的能量)。效率随着蓄电池充电状态、放电时的电流、充电时的电流和方法、蓄电池温度和电池类型的不同而不同。蓄电池的总效率应由以下因素确定:(),以及在蓄电池再充电时(),对电流和电压直接进行测量;——通过进行合成放电循环(按附录A),直到蓄电池放电至额定最小容量()以及在蓄电池再充电时(),对电流和电压直接进行测量使用确定的蓄电池比值,这些比值已被证实适合判定车辆牵引用铅酸蓄电池的效率(按附录B)。充电机效率确定充电机的总体效率应:;——;考虑在其最佳工作点运行的充电机效率的信息(见附录B)。如果进行试验,充电机接线端子的电流和电压应持续测量,以计算充电机效率。Error!,充电机效率计算按照公式(2): (2)式中:——充电机效率;——充入蓄电池的能量,单位为瓦时(Wh);——从电网中获取的能量,单位为瓦时(Wh)。除了效率值,功率因数相关信息也宜在充电机的数据表和铭牌上给出。功率因数应确定为额定工作点处功率系数。如果条件达不到,可以在额定功率的80%时测定功率因数。此时,相关信息宜在数据表中给出。内燃车辆能耗的测试应在第一个试验循环开始。预热期应排除在测试之外。柴油和汽油车辆的能耗应以每小时消耗的燃油量计量,单位为升每小时(L/h),或对于液化石油气或压缩天然气车辆应以每小时的耗气量计量,单位为千克每小时(kg/h)计量。液化气(LPG)应符合EN589的规定。G)应符合ISO15500-1的规定。柴油应在15℃时进行称重。柴油的密度应为830kg/m3,应使用与EN590中规定的平均值相一致的密度为830kg/m3的柴油。。试验后,蓄能器(例如,电动,气动或液压)储存的能量不应少于试验开始前的能量。注:起动用蓄电池组不适用于此要求。测试精度应选择合适的测试设备。应考虑以下测试设备的公差或精度。所有测试设备最低精度应为±2%。时间测试设备(例如秒表)的最大精度应为±%。按照ISO23308特定部分对被试验车辆进行能量/燃料效率试验,应确保最大偏差为±5%。应通过以下方式进行验证:评估试验记录(例如,如果记录了电压和电流);重复该试验,计算中间值和标准差(例如,如果仅测试了电量)。如果验证过系统的精度,则可以采用连续读取能量/燃料消耗量来测试,例如,通过控制器进行连续燃料测试或电能测试。结果可以精确到小数点后一位。该试验结果应按照第6章进行记录。计算如果能产生可比较的结果,则允许采用基于经验的数据,使用计算、计算机模型或其他等效模拟方法。当比较计算值和试验值时,试验值被视为功耗的真实量数。Error!:对本文件的引用(例如:ISO23308-1);标牌中包含的被试验车辆的技术参数;如进行型式试验,应提及记录车辆的系列型号;车辆设备的技术参数(如属具、驾驶室、填充液压油的规格等);轮胎的技术参数(制造商、型号、材料、尺寸、充气胎气压);操作模式和/或操作者辅助装置的设置;车辆的设置(如软件参数);牵引蓄电池的技术参数,如适用;蓄电池充电机的技术参数,如适用;蓄电池充电机的功率因数;,如适用;,如适用;试验道路的描述(材料、坡度、光滑度);风速(如适用);测试设备的技术参数;气候条件的描述(温度);日期和授权人姓名;试验结果,。当车辆设计验证是通过其他方法(如模拟)完成时,试验报告应根据该特定方法合理调整。声明车辆能耗车辆随附的制造商说明书和文件2)应包括下列适当表述的信息:符合ISO23308相关部分的能耗,单位为千瓦时每小时(kWh/h),车辆按规定设置3);符合ISO23308相关部分的油耗,单位为升每小时(l/h),车辆按规定设置;符合ISO23308相关部分的气耗,单位为千克每小时(kg/h),车辆按规定设置。为了计算不同系统的相关温室气体排放量,、,宜采用附录C的方法。电池效率电池制造商的文档应包括整体电池效率,ηBatt,根据公式()包括相应的充电系数。电池随附的制造商说明书提及的文件应为可公开获得的制造商文件(数据表)。充电机效率充电机随附的制造商说明书和文件应包括充电机总效率ηCh,充电机总效率根据公式(2)计算。Error!(规范性)使用合成放电循环确定蓄电池效率总则由于合成循环与动力蓄电池系数(PBF)相匹配,如果蓄电池使用代表性元件,则可以将测试结果转化到设计相同但尺寸不同的蓄电池。所采用的充电方法应确保达到蓄电池制造商规定的使用寿命。铅酸蓄电池应根据IEC60254-1进行充电。锂离子电池应根据IEC62620进行充电。铅酸蓄电池的标称电池容量和效率通常基于5小时率的恒定放电电流(I5)。由于此过程不能代表在车辆中的应用,因此建议使用合成放电循环。该循环可用于确定所有类型蓄电池的效率。通常,蓄电池效率宜由蓄电池制造商确定。合成放电循环定义合成放电循环包括若干部分,由电流强度和循环各部分的近似持续时间确定。充电能量可以作为负值考虑。循环进行了集群化处理,以保证合成充电循环各部分的总数较小。(PBF)(从蓄电池中获得的电功率与蓄电池容量的比值)的典型放电循环。标引序号说明:1——PBF系数;X——时间,单位为秒(s);Y——功率/蓄电池容量,单位为瓦特/瓦时(W/Wh)。典型放电循环Error!