高速公路运营阶段安全评价报告.doc

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公路K24-K32、K45-K54段公路项目安全性评价报告,运营阶段,2005(,3,交通部公路司编著(公路勘察设计典型示范工程咨询要点(北京:2004年9月(,4,任福田等译(道路通行能力手册(美国交通研究委员会(北京:人民交通出版社~2007(,5,冯桂炎编著(公路设计交通安全审查手册(北京:人民交通出版社~2000(,6,郭忠印~方守恩编著(道路安全工程(北京:人民交通出版社~2003(,7,中国公路学会《交通工程手册》编委会~交通工程手册(北京:人民交通出版社~1998(,8,赵一飞~杨少伟(高速公路设计(北京:人民交通出版社~2006(,1,吉林省公路工程局(浙江省杭宁高速公路,浙江段,工程竣工文件,第二合同,~2000年11月,2,北京市路桥公司湖州项目经理部(浙江省杭宁高速公路,浙江段,工程竣工文件,第三合同,~2000年4月,3,武警交通第二总队浙江指挥所(浙江省杭宁高速公路,浙江段,工程竣工文件,第七合同,~2000年3月,4,铁道部十四局四处(浙江省杭宁高速公路,浙江段,工程竣工文件,第八合同,~2000年3月,5,青海省公路桥梁工程公司(浙江省杭宁高速公路,浙江段,工程竣工文件,第九合同,~2000年5月,6,杭宁高速公路速K24,K32、K45,K54段主线流量调查数据,7,杭宁高速公路速K24,K32、K45,、因地制宜、科学分析、高效经济的原则~以调查的沿线事故资料、道路环境资料和现场调查的运行速度为基本依据~采用数理统计、理论计3杭宁高速公路K24-K32、K45-K54段公路项目安全性评价报告,运营阶段,算、典型案例分析相结合的研究方法~同时借鉴国内外的研究成果和工程经验~从人、车、道路环境及管理等方面研究杭宁高速公路K24,K32、K45,K54事故多发路段的成因~并提出技术可行、经济合法、可实施性强的综合治理方案。采用的技术路线如下:,1,收集研究路段竣工图,主要收集线形设计资料,~调查研究路段2009年至2010年7月的交通事故记录资料~对该路段的事故分布进行初步统计分析~编制研究大纲和调查大纲。,2,根据调查大纲~详细收集沿线交通事故记录资料,包括交通事故数据库、立案交通事故调查分析报告等,、路段交通量和交通组成资料,详细调查沿线交通工程设施特别是安全设施的布设状况和道路环境条件等,与该路段交警和业主进行座谈。,3,采用实测方法~重点对事故高发段、点的行驶速度进行调查。,4,统计分析历史交通事故调查资料~研究事故多发路段交通事故的分布规律和特点~结合速度调查与评价的结果~研究事故多发的主要影响因素~分析该路段交通事故多发的成因。,5,根据事故多发路段事故多发主成因~提出综合治理方案。,K32、K45,K54段为微丘区高速公路~,一期路段双向四车道~~两侧各预留1个车道用地,二期路段路基一次建成~中间两个车道路面缓建,~设计速度为120km/h。一期整体式断面路基宽度为26m~~行车道宽度为2×2×~硬路肩宽度为2×~土路肩宽度为2×。路面横坡为2%~土路肩横坡为3%。在湖州北互通范围内~主线为双向六车道~起终点处,起点K33+~终点K34+514,车道数有突变~缺乏渐变段。研究路段K24,K32连续上坡K24+~坡顶K31+~~~平均纵坡4杭宁高速公路K24-K32、K45-K54段公路项目安全性评价报告,运营阶段,%~%/600m。连续下坡坡底K34+~~连续下坡总坡长3520m~%~最大纵坡3%/450m~位于连续下坡最后一段。研究路段K24,K32平面线形有4个圆曲线~半径分别为5500m、、、3000m~其中第一和第二圆曲线为反向S型曲线,第二和第三圆曲线为反向曲线~,第三和第四圆曲线为同向曲线~。研究路段K45,K54连续上坡K45+~坡顶K46+~~~%~%/700m。连续下坡坡底K49+~~连续上坡总坡长2520m~%~最大纵坡3%/640m~位于连续下坡最后一段。研究路段K45,K54平面线形有3个圆曲线~、、3000m~其中第一和第二圆曲线为反向S型曲线,第二和第三圆曲线为为同向曲线~之间夹直线长度为3966m~大于20V~即2400m~属于长直线。杭宁高速公路K24,K32段分布有湖州北互通式立交和李家巷枢纽互通式立交~K45,K54段分布有鹿山互通式立交。,1,交通量与交通组成杭宁高速K24,K32、K45,K54段长途过境交通较多~大型货车比例高。研究路段实测交通组成见表1-1~2010年实测单向日平均交通量为25655pcu/d,折算为小客车,。杭宁高速车型构成比重表表1-,2,服务水平与运行质量根据《公路路线设计规范》,JTGD20-2006,的规定~研究路段的计算通行能力应按式(1-1)计算:C,C,f,f,f,1-1,0HVNP5杭宁高速公路K24-K32、K45-K54段公路项目安全性评价报告,运营阶段,C式中:——高速公路路段的计算通行能力[veh/(h〃ln)],——基本通行能力[pcu/(h〃ln)],C0——交通组成修正系数~按式(1-2)计算fHV1f,HV1,P(E,1),ii,1-2,i——中型车、大型车、拖挂车()交通量占总交通量的百分比,Pii——中型车、大型车、拖挂车()车辆折算系数,Ei——六车道及其以上高速公路的车道数修正系数~,,fN——驾驶者总体特征修正系数~通过调查确定~,。fP计算时~,2200,1,~则计Cff,:pcu/(h〃fff,,,,,,,,,0HVNP计算路段的单向高峰小时交通量为:pcu/hV,,,P比为:V/CV2309,,,对照高速公路服务水平分级表~可知该路段高峰时段的服务水平已低于二级设计服务水平~处于三级服务水平。驾驶者选择车辆运行速度的自由度受到很大限制~车辆间的相互干扰较大~交通流处于稳定流下半部分~并已接近不稳定流范围~流量稍加增长就会出现交通拥挤~服务水平显著下降。