长岛北部旅游客运航线海上交通 安全管理研究报告.doc

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、机会和挑战等加以综合分析得出最佳管理策略~通过内部资源、外部环境有机结合来清晰地确定被分析对象的资源优势和缺陷~了解所面临的机会和挑战~从而在战略与战术两个层面调整方法和资源~以保障被分析对象达到所要实现的目标。本文即是利用SWOT法对影响长岛北部旅游客运航线安全的因素进行系统分析~将“环境”~与“环境”相关的“船舶”、“船员”及“管理”的优势和劣势进行分析~得出利用优势~抓住机会~消除劣势~迎接挑战的最佳管理策略。3长岛北部旅游客运航线海上交通安全管理研究报告第2章长岛北部旅游客运航线附近海域海上交通安全影响因素分析本章节主要研究长山水道旅游客船穿越区附近海域通航安全影响因素~在按照“环境-人-机-管理”四个层面进行分析。其中~以“环境”为主体研究对象~与“环境”相关的“人”、“机”、“管理”为辅助研究对象。其中“人”是指作为工作主体的人~本文指长岛北部旅游客运船舶的船员,“机”是指人所控制的一切对象的总称~本文指长山水道船舶和长岛北部旅游客运船舶,“环境”是指人、机共处的特定工作条件~本文指长岛北部旅游客运航线附近通航海域,“管理”是指对“环境”中的“船员”和“船舶”进行有效控制、保障系统正常运行的各种手段~本文指保障长山水道旅游客船穿越区的船舶通航安全管理。~本研究中所指的海上交通环境是指船舶运动所处的空间与条件~包括水域的自然环境和通航环境两方面~其中自然环境是指研究水域的地理位臵和水文气象条件~通航环境是指船舶航行水域的基本情况~包括通航水域环境、航路条件、船舶交通流等分析~最终得出长岛北部旅游客运航线附近水域影响船舶海上通航安全的主要因素。,1,长山水道长山水道处在渤海海峡、黄渤二海交汇处~水道呈东西走向~全长23海里~~水道平均宽度3海里~,水深20-30米。长山水道是船舶进出渤海湾各港口4长岛北部旅游客运航线海上交通安全管理研究报告的咽喉要道~也是船舶进出天津、秦皇岛、黄骅、潍坊、东营、龙口、莱州、蓬莱等环渤海各港口的重要水上通道之一。,2,长岛“海上游”长岛县是中国北方唯一的海岛县~是著名的旅游景区~而“海上游”是最受游客欢迎的旅游项目之一。长岛“海上游”船舶航行线路分为西部和北部两条航线~西部线航程较短~船舶从南长山岛出发~经庙岛、宝塔礁最后到达大黑山岛,北部航线的船舶经北长山岛北部的珍珠门北上~穿越长山水道至猴矶岛~再向北游览万鸟岛~此后向南穿越长山水道返回珍珠门或从挡浪岛和小黑山岛之间穿过返回南长山岛~以上两条旅游线路均无固定航路~“海上游船舶”在各景点间任意意穿梭。本文研究的“海上游”主要指北部航线。,3,北五岛长岛县“北五岛”系指长岛县北部砣矶岛、大钦岛、小钦岛、南隍城岛、北隍城岛五个岛屿~目前北五岛航线是人员进出岛屿和岛上生活用品的运输的唯一通道~船舶经南长山岛~从北长山岛北部珍珠门北上穿越长山水道~之后在北五岛停留后原路返回。,1,风长山水道附近海域属我国第二大风区~该海域年平均有153个大风日~冬季偏北大风~春季偏西大风~平均两天有一天大风~夏季3-4天有一天大风。冬季寒潮活动频繁~而群岛又处在北向风口中~因此偏北风较猛烈~风力常达6-7级。6及以上偏北强风以1月最多~一般达25天左右。当6级以上偏北风时~涌浪较大~200吨以下船舶航行较困难。5长岛北部旅游客运航线海上交通安全管理研究报告台风对该区有影响~但中心经过较少~故在台风袭击时一般风力8-9级。,2,雾海雾是影响长山水道附近水域能见度的主要因素。全年雾日约44天~各月均有出现~但多在3-8月~由以6-7月最多~持续时间比较长~有时达3-4天。其他各月~雾少而稀薄~对船舶航行影响不大。该区的雾大部分为平流雾~夏季吹偏南风再转东至东北风~雾易由东方袭来~成带状分布~其特点是速现速散,3,气温庙岛群岛地处北纬37度和38度范围内~地处黄渤海交界处~受海洋气候影响明显~每年平均气温8-10