下载此文档

《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-编组列车.pdf


文档分类:建筑/环境 | 页数:约13页 举报非法文档有奖
1/13
下载提示
  • 1.该资料是网友上传的,本站提供全文预览,预览什么样,下载就什么样。
  • 2.下载该文档所得收入归上传者、原创者。
  • 3.下载的文档,不会出现我们的网址水印。
1/13 下载此文档
文档列表 文档介绍
该【《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-编组列车 】是由【青山代下】上传分享,文档一共【13】页,该文档可以免费在线阅读,需要了解更多关于【《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-编组列车 】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。:..《铁路技术管理规程》(高速铁路部分):..第十一章编组列车列车编组第条列车应按本规程和列车运行图规定的编挂条件、重量或长度编组。动车组为固定编组。动车组以外的旅客列车按列车编组表编组,行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部。第条单组动车组运用状态下不得解编,两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特殊情况下,两组不同型号的动车组可重联运行。动车组禁止加挂各型机车车辆(无动力调车时的调车机车、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外),禁止编入其他列车。超过检修期限的动车组禁止上线运行(经车辆部门鉴定的回送动车组除外)。第条下列机车车辆禁止编入列车:.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的;.曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏,未经检查确认可以运行的;.装载货物超出机车车辆限界,无挂运命令的;.装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车,无跨装特殊装置的;.平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的;.未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外);.由于装载的货物需停止自动制动机的作用,而未停止的;.企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的;.缺少车门的(检修回送车除外);.超过定期检修期限的客车车辆(经车辆部门鉴定的回送客车除外)禁止编入旅客列车。列车中机车车辆的编挂和连挂第条工作机车应挂于列车头部,正向运行(牵引路用、救援列车的机:..车除外)。双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当。第条动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时,按铁路总公司调度命令办理。回送机车,应挂于本务机车次位,挂有重联机车时为重联机车次位。禁止办理机车专列回送。不得办理铁路救援起重机回送作业(在高速铁路救援时除外)。第条旅客列车、回送客车底不准编挂货车,编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。旅客列车中,与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。第条动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过mm。第条列车中车辆的连挂,由调车作业人员负责。软管的连结,有列检作业的始发列车由列检人员负责;无列检作业的,由调车作业人员负责。动车组采用机车调车作业时,随车机械师或动车段(所)胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门,调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。动车组无动力回送或被救援时,过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责,司机配合。第条列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由列检人员负责。无列检作业的列车,车钩、软管摘解由机车乘务员(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由机车乘务员(单班单司机值乘的由车站人员)负责。列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由车辆乘务员负责。旅客列车在途中摘挂车辆时,车辆的摘挂和软管摘结,由调车作业人员负责,:..密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责,其他由列检作业人员负责,无列检作业人员时,由车辆乘务员负责,必要时打开车门,以便于调车作业。装有密接式车钩的客车车辆摘挂时,过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责,无列检人员时由车辆乘务员负责。列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解,由随车机械师负责。第条两列动车组重联或解编时,由动车组机械师负责引导,司机确认。动车组重联时,被控动车组应退出占用,主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时,主控动车组转换为调车模式后,必须一次移动m以上方可停车。列尾装置的摘挂及运用第条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下,无法安装或使用列尾装置时,应制定具体办法。第条旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解,由车辆部门负责。第条列尾装置在使用前,必须按规定进行检测,合格后方可投入运用。第条路用列车尾部可不挂列尾装置。列车中车辆的检查第条列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。应建立车辆故障诊断指导组,对途中车辆故障进行远程诊断、指导和故障处置确认。动车组运行(含回送)途中不进行客列检作业。第条车辆编入列车须达到运用状态。主要部件必须作用良好,符合质量要求。自动制动机、人力制动机和货车的自动制动机空重车调整装置状态良好、位置正确。第条上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时,须安排动车组试运行:.新型动车组运营、新线开通前;:...动车组新造出厂、高级检修修竣后;.临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后;.重要部件、软件加装、升级后。第条在有列检作业的车站,发现列车中有技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。装有密接式车钩的客车回送时,原则上应附挂旅客列车回送。第条运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送制度,并纳入车站日班计划。第条动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。.全部试验()列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车;()旅客列车库内检修作业;()在有客列检作业的车站折返的旅客列车。站内设有试风装置时,应使用列车试验器试验,连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。.简略试验()客列检作业后和旅客列车始发前;()更换机车或更换机车乘务组时;()无列检作业的始发列车发车前;()列车软管有分离情况时;()列车停留超过min时;()列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;()机车改变司机室操纵时;()列车进行摘、挂作业开车前。在站简略试验:有列检作业的由列检人员负责,无列检作业的由车辆乘务员负责,无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责(挂有列尾装置的旅客列车,始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站,有列检作业的由列检人员负责,无列检作业的由车辆乘务员负责)。:...持续一定时间的全部试验旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验,在接近长大下坡道区间的车站,是否进行持续一定时间的全部试验,由铁路局规定。长大下坡道为:线路坡度超过‰,长度为km及以上;线路坡度超过‰,长度为km及以上;线路坡度超过‰,长度为km及以上。第条动车组制动试验规定:.动车组在出段(所)前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验,一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验;.动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验;.动车组列车更换动车组司机(同向换乘除外)或操纵端后,需进行简略制动试验;.动车组列车在途中重联或解编后,开车前需在操纵端进行简略制动试验;.动车组列车使用紧急制动停车后,开车前需进行简略制动试验;.动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时,按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。第条动车组不办理编组顺序表交接。动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接:.在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车,无误后,与司机办理交接。.中途换挂机车时,到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时,机车乘务组之间办理交接。.途中摘挂车辆时,车站负责修改列车编组顺序表。.列车到达终到站后,司机与车站办理交接。车站与司机的交接地点均为机车停留位置。列车制动第条列车的换算闸瓦压力,按第、表规定计算。第表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表:..种类机型计算重量(t)换算闸瓦压力(kN)SS、SSSSSSB、SSBSSSSSSE、SSSS电力DJKG、KHXD、HXD()HXDB、HXDB、HXDB()HXDC、HXDC、HXD、/()HXDCHXDD、HXDD()DF、DF、DF、DF、DFDF、DFGZDF、DF、DFBCD内燃DFBBJND续上表HXN、HXN()内燃NJ()注:.表中为按铸铁闸瓦换算闸瓦压力。.新型机车根据km/h速度下紧急制动距离在m以内的要求计算,括弧内为按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力。第表车辆换算闸瓦压力表每辆换算闸瓦压力(kN)种人力车型自动制动机列车主管类制动压力按kPa机普通客车((踏面制动)()()km/h)客自重~t()新型客车(盘形车自重~t()制动,km/h,km/h自重~t()km/h,km/h)自重≥t():..双层()自重~t()km/h及自重~t()km/h自重~t()自重≥t()注:.按H高摩合成闸瓦计算,括弧内为按铸铁闸瓦计算。.旅客列车自动制动机主管压力为kPa。.客车车辆在列车主管压力为kPa时的闸瓦压力,按kPa时闸瓦压力的:.换算。列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。普通旅客列车按第表规定;km/h旅客列车按第表规定;km/h旅客列车按第表规定。列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减,坡道每增加‰,限速减少km/h左右。第表旅客列车制动限速表(km/h)(计算制动距离m,高磷铸铁闸瓦)每百吨列车重量的换算闸瓦压力(kN)Pvi续上表:..注:.每百吨列车重量的闸瓦压力低于kN需限速运行。例如型客车(踏面制动)编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力kN条件下的制动限速为km/h。.对于超过‰的下坡道,列车制动限速由铁路局根据实际试验规定。.i为下坡道千分数(‰);P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力,单位kN;v为旅客列车制动限速,单位km/h。.本表每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算包括机车。.本表适用km/h旅客列车。第表km/h旅客列车制动限速表(km/h)(计算制动距离m,盘形制动)P每百吨列车重量的换算闸瓦压力(kN)vi:..注:.新型客车(盘形制动)每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在kN以上。.对于超过‰的下坡道,列车制动限速由铁路局根据实际试验规定。.为下坡道千分数(‰);P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力,单位kN;v为旅客列车制动限速,单位km/h。.本表每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算包括机车。表km/h旅客列车制动限速表(km/h)(计算制动距离m,盘形制动):..kN)vi注:.新型客车(盘形制动)每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在kN以上。.对于超过‰的下坡道,列车制动限速由铁路局根据实际试验规定。.i为下坡道千分数(‰);P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力,单位kN;v为旅客列车制动限速,单位km/h。.本表每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算包括机车。条列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入全列车的制动系统。路用列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆,自动制动机临时发生故障的车辆,准许关闭截断塞门(简称关门车),编入路用列车的关门车数不得超过现车总辆数的%(尾数不足一辆按四舍五入计算)。关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;:..旅客列车不准编挂关门车。在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车,km/h速度等级及编组小于辆的km/h、km/h速度等级列车应按第条规定计算闸瓦压力。条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第表规定。第表列车紧急制动距离限值表列车类型最高运行速度(km/h)紧急制动距离限值(m)旅客列车(动车组列车除外)第条动车组的长度、重量及最高运行速度按第表规定。第表动车组长度、重量及最高运行速度表最高运行速度动车组类型换算长度整备重量(t)计算重量(t)(km/h)CRHA-...CRHA-重联...CRHA-...CRHA-重联......CRHA...CRHA重联...CRHB...CRHE...CRHA...CRHA重联...CRHC一阶段...CRHC一阶段重联...CRHC二阶段...CRHC二阶段重联..CRHC...CRHC重联...CRHA...CRHA重联...CRHBG...:.....CRHB重联...CRHAL...CRHBL...CRHCL...

《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-编组列车 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.

相关文档 更多>>
非法内容举报中心
文档信息
  • 页数13
  • 收藏数0 收藏
  • 顶次数0
  • 上传人青山代下
  • 文件大小989 KB
  • 时间2024-03-25