汽车开题报告范文.pdf

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=、离合器间隙Δt摩擦因数f==3mm:..摩擦面数Z=《汽车离合器》,对于小轿车当(2-4)所以由于D=300mm,取P0=《汽车设计》表2-,主要由碟簧部分和分离指部分组成。,有如下优点1)具有较理想的非线性弹性特性。2)兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。3)高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定。4)以整个圆周与压盘接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀。5)通风散热良好,使用寿命长。6)膜片弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好。:、键式连接方式、销式连接方式存在传力处之间有间隙的缺点,故选择已被广泛采用的传动片传动方式。一、说明选题的目的和意义,简述本题目国内外研究现状、发展趋势1、目的、意义通过对本课题的研究,能够掌握变速器的结构、原理、控制技术,针对目前汽车常用的几种变速器进行回顾,介绍其特点以及在使用中出现的问题,综合分析国内外变速器的现状和发展趋势,探索出适合现代汽车使用的变速器:..2、研究现状目前世界上常见的变速器主要有四种类型,机械式变速器、液控液力式变速器、电控液力式变速器和无级变速器。机械式变速器历史悠久、价格低廉,具有结构简单、工作可靠、传动效率高的优点,所以现在在一些货车及其他车辆上仍使用很多。而液力式变速器是目前使用最广泛的变速器,在美国采用液力变速器的轿车已达90%以上,采用液力式变速器的汽车起步平稳、自动适应行使阻力的变化、减小传动系的动载荷、驾驶操纵简单、在一定范围内进行无级变速,实现了换档自动化和半自动化。装载无级变速器的汽车目前较少,但会成为将来变速器的发展方向。3、发展趋势目前,广泛使用的液力变速器技术成熟、性能可靠。但也应看到,经过不断地完善,功能与潜力的开发已接近了极限,其长期存在的不足如:起动速度慢、工作效率低、油耗大等,很难取得突破性的改进。而金属带无级自动变速器商品化的时间虽不长,目前在汽车变速器中的占有率虽不高,但从目前的产品性能看其发展前景却十分看好。从传动效率、加速性能和节油方面综合比较,装备金属带无级自动变速器的汽车比装备液力自动变速器的汽车有明显的优势,从使用寿命和工作可靠性看,目前生产的金属带无级自动变速器可达到与汽车同寿命,工作也很可靠,从制造成本看,金属带无级自动变速器的制造成本一般不会高于液力自动变速器,同时做新产品的金属带无级自动变速器可改进的空间很大,因此更具发展的潜力。二、研究的基本内容,拟解决的主要问题1、机械式变速器普通的机械式变速器也叫定轴式变速器,它由一个外壳、轴线固定的几根轴和若干齿轮组成,可实现变速、变扭和改变旋转方向。按工作轴的数量可分为三轴式变速器和二轴式变速器,控制方式为人通过变速杆操纵拨叉,拨叉操纵接合套,使接合套和待啮合的齿轮啮合,实现变速换档。2、液控液压式自动变速器液控液压式自动变速器是目前使用最广泛的变速器,它主要由液力变扭器、行星齿轮机构、液压控制系统等组成。发动机输出动力通过变扭器降速增扭,输送到行星齿轮机构二次增扭,此时,由节气门油压和速控油压共同控制的液压控制系统控制换档阀,使换档阀适时动作,改变油路,使相应档位的离合器和制动器工作,实现变速器换档。3、电控液压式自动变速器(ECT)ECT与液控液压式自动变速器机械传动机构类同,换档操纵系统由电控代替了液控。换档阀两端一端作用着弹簧,另一端为电磁阀控制油压。节气门开度传感器和车速传感器将信号输送到电子控制装置(ECU),经过判断与分析,ECU直接控制电磁阀开闭油路,实现换档。:..4、电子控制机械式变速器(AMT)AMT不仅保留了手动变速器机械效率高、成本低的特点,实现了液力机械式自动变速器的功能和优点。由于AMT是完全在平行轴式手动变速器的基础上加装自动操纵机构实现自动换档的,因此它保留了原手动变速器传动效率高、价廉、易于制造等优点,而且还具有AT由于实现了起步、换档自动操纵所带来的全部优点。5、无级变速器CVT的控制是靠两个带轮的轴向夹紧力实现的,一个带轮的夹紧力保证了传递的力矩容量,而另一个带轮位置则决定了所需的传动比,即被动轮夹紧力保证力矩容量,而由主动轮的夹紧力决定的位置,实现所期望的速比。6、几种变速器的对比分析需要全套设计机械式变速器结构简单、易于制造、工作可靠,但实现变速换档时劳动强度大,驾驶员易疲劳。液力式变速器是采用液力传动装置,使传动系的动载荷减小,能自动适应行使阻力的变化,在一定范围内进行无级变速,操纵简单。通过采用液压控制换档阀的自动操纵机构,取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合,摘档与挂档以及发动机的转速同步调节等操作,实现换档过程的操纵自动化。电控液压式自动变速器它的主要功能需靠软件来实现,微机代替了熟练司机的大脑,多种传感器代替了人的感觉神经,电液的执行机械代替了人的手与脚的操作,电控液力式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变,所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑和工作可靠等优点被很好的继承下来,是目前最广泛使用的变速器。金属带无级自动变速器虽然在目前的汽车变速器中的占有率不高,但从目前的产品性能看,其发展前景却十分看好。金属带无级自动变速器在减少排放上占有很大的优势;从传动效率、加速性能和节油方面看,综合比较,装备金属带无级自动变速器的汽车比装备液力自动变速器的汽车有明显的优势;从使用寿命和工作可靠性看,目前生产的金属带无级自动变速器可达到与汽车同寿命,工作也很可靠;从制造成本看,金属带无级自动变速器的制造成本一般不会高于液力自动变速器,同时做为新产品的金属带无级自动变速器可改进的空间很大,因此更具发展的潜力。三、研究方法、手段和拟取得成果的形式通过阅读大量资料,掌握丰富的汽车变速器知识,认真总结,并有自己的观点和见解,借助多种方式辅助自己完成论文汽车变速器控制技术研究的写作。通过对汽车目前广泛使用变速器性能的研究,综合分析国内外自动变速器的现状和发展趋势,并根据汽车工业的水平和市场需求等具体情况找出最符合现代汽车技术要求的变速器。:..、资料收集,完成开题报告、文献综述3月05日~~、补充材料4月11日~~~~~7月01日众所周知,如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等,而汽车配件作为一种有一定科技含量、一些产品还有国家强制性标准的工业产品,要实现网上交易,较之其他工业产品,更有其优势,销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息,例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等,即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售,除了解决买卖双方的“诚信”等问题外,还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素,不外乎支付手段、安全认证等方面,真正做起来,才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络,比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是,一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子?什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低?在商场购买大件商品,商场可以为顾客送货,连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务,客户也不是固定的,说到底只是个服务概念,不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时,对商场而言,这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺,真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司,能将触角伸到老百姓家里,可是每天基本上只送一次,而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以,如果汽车配件配送系统不能真正建立,实现配件网上经营就无法实现。因为,一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品,以实现零库存的最佳状态,但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地,那网上交易实质上就无法实现;另一方面,当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时,就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本,也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时,目前汽车配件流通领域内供大于求的状况,在短期内还根本无法改变,许多配件经销商存在着不同程度的货物积压,因此很需要通过网上完成过剩产品的交易,但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证,否则网上交易也就名存实亡。:..见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快,必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统,将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。那么,假如在拥有这样的物流配送系统的前提下,如何来实现汽配流通领域的网络建设呢?1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统,客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解,使购物做到有的放矢,得心应手。不仅如此,汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去,与全国其他汽配市场实现信息共享,以扩大各自城内商户的交易面。2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上,通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录,以供广大用户(主要是修理厂和大用户)进行选择、定购,最终实现网上交易。现阶段,在配送服务还不完善的状况下,最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情,走有中国特色的互联网经营之路。诚然,美国的网络经营取得了很大的成功,但我们不能忽略这辉煌的背后,是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前,美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系;当今社会的美国人已经****惯了“无货币交易”。可以这么说,互联网经济今天在美国的发展,应该是一个很自然的结果,是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬,然后学会走路,过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国,仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。如何结合中国的国情和互联网发展的特点,踏踏实实地去做一些实事,才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路,网站与实体企业结合,实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造,只有这样,才会是实实在在的互联网经营。目前,汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉,但是,传统企业一定要顺应互联网时代作出选择,网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和之路。1、选题意义和背景。汽车是人类史上最伟大的发明之一,它给人类带了巨大的经济效益和社会效益,但是如果不重视其安全性,也会给人们带来生命和财产上的损失。据统计,全国共发生道路交通事故327,209起,造成81,649人死亡、380,442人受伤,直接财产损失12亿元,所以汽车的安全性日益得到人们的重视。最近几年来,我国汽车工业发展很快,统计数据显示,,%,:,%,:..的快速发展,大中型城市客货车的市场需求也逐步增长,载货汽车和客车历史上一直沿用鼓式制动器作为行车制动的执行机构,近年来随着交通运输的快速发展,货运流量的增大,客运比重也显着提高,特别是高速公路不断提速,高速制动出现许多不容忽视的交通事故,给国民经济及人民生命财产造成不可估量的损失。汽车车速的提高,汽车行驶动能增加,制动过程中产生的热量越大。并且鼓式制动器一般受车辆总布置的限制,都位于车轮内,通风散热条件差,长时间的高速行驶,热量散不出去,致使摩擦产生热衰退、摩擦系数下降、制动力减弱,保证不了安全的制动效能,严重影响行车安全性。并且卡车的大吨小标”现象目前还普遍存在,标3t的卡车实际能装载lOt以上等,无疑对制动器的安全性留下了隐患。由于汽车行业的快速发展和应用越来越普及,作为汽车的配套件和市场配件的制动器生产厂家也在大幅度的增加,统计数据还显示随着汽车产销量和社会保有量的增加,汽车交通事故已经成为一大社会公害问题。汽车交通事故的40%与汽车制动性能有关。由于制动器产品质量的参差不齐,为了控制汽车行驶的安全性,对汽车制动性能检测是必不可少的。目前,载重汽车也称为卡车,是运载货物和商品用的一种汽车形式,包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等),本文研究的内容主要就是载重汽车的行车制动器制动性能。近几年,随着我国运输事业的发展和公路条件的改善,车辆也向高速度、高效益、高安全、高舒适、高环保的方向发展,汽车的行驶安全问题也就越来越受到人们的重视,各国都对制动性能提出了更高的要求。制动性能直接关系到交通安全。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑跑偏等情况有关,无疑汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。而汽车制动器是组成汽车制动系的重要部件,其作用是产生制动力矩,强制行驶中的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及己经停驶的汽车在原地(包括在坡上)驻留不动。因此,汽车制动器必须具有良好的耐用性和可靠性,以减少故障和较长期的保持制动系的'制动效能。改善汽车的制动性,始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。同时,世界各国制动器制造企业对制动器制动性能都提出了各种检测标准,通过对制动器制动性能的检测,以及对检测数据的分析,可改进制动器的结构设计,提高制动性能,确保汽车行驶安全性和可靠性。2、论文综述/研究基础。无论采用何种形式制动器,都要与整车制动性能匹配,因此测试制动器的制动性能是必不可少的。目前,汽车的制动性主要通过路上试验来评定,虽然路试能全面反映汽车的制动特性,但试验需要有特定的场地,且也颇费时间,因此,在汽车使用企业以及一般车辆检测单位,常用室内试验装置测试汽车制动器的摩擦力矩,来检查汽车的制动性。室内试验装置主要有平板式、滚动式以及惯性式试验台架。世界上通用的方法是用制动器惯性试验台(国外称为测功机Dynamometer),它可模拟:..定摩擦制动器性能的设备,也称为台架试验。测试结果与实际工况条件接近。这种台架试验方法在制动器开发设计过程中起到了重