发动机怠速不稳的诊断分析.doc

毕业论文
发动机怠速不稳的诊断分析
目 录
摘要 
关键词 ………………………………………………………………………………………….…………1
引言……………………………………………………………………………………………………….…2
第一节: 怠速控制系统的组成和作用……………………………………………………………2
第二节:怠速不稳故障的诊断与分析………………………………………………………………2
第三节:典型案例分析………………………………………………………………………….………6
结论………………………………………………………………………………………….………………10
谢辞……………………………………………………………………………………………………………11
参考文献……………………………………………………………………………………………………12
发动机怠速不稳的诊断分析
摘要:
汽车发动机怠速是汽车的一种工作状态,怠速不稳是一种常见的故障,进气系统、燃油系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳,诊断产生发动机怠速不稳的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,通常情况下难以靠直接观察进行判断,需要利用各种仪器对发动机进行系统检测,进行数据流与故障码的读取与分析,确定故障源之后再根据维修手册和维修人员的经验进行故障排除。
关键词:怠速控制系统  怠速不稳    混合气  传感器
引言:
怠速控制系统是发动机辅助控制系统的主要组成部分,怠速不稳将影响汽车发动机不能正常工作。冷却液温度传感器、车速传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、动力转向压力开关、空调压力开关、自动变速器空档开关和发动机输出电压信号等都是怠速控制系统参与控制系统的传感器。因此我所要写的论文的中心议题是怠速不稳的原因以及诊断与分析,基本观点是怠速不稳会造成发动机无法正常工作。要结合实际与理论透彻掌握发动机怠速不稳的原因。结论:混合气过浓、混合气过稀和燃烧质量过差都会造成怠速不稳。
发动机怠速不稳会造成发动机抖、怠速游车、怠速过高、怠速过低、发动机不能正常工作,甚至熄火。我向大家重点介绍
第一节:怠速控制系统的组成和作用 
—、怠速控制系统的组成
  怠速控制的核心传感器是发动机冷却液温度传感器,执行机构最常见的是步进电动机调节机构。

步进电动机调节机构又分为:安装在旁通空气道内的怠速步进电机机怠速控制阀(旁通式),安装在节气门上的怠速步进电机(直通式)。在怠速工况时,前者在节气门完全关闭情况下空气通过旁通空气道的怠速调节通道进入发动机;后者步进电动机将节气门略微开启,空气通过节气门缝隙进入发动机。空气阀分为蜡式补充空气阀、双金属片式空气阀和步进电动机式怠速控制阀。

空气流量传感器或进气歧管压力传感器根据检测到的进气量,并根据车速和冷却液温度等修正信号控制喷油脉宽,保证发动机正常的怠速运转。所谓怠速运转正常是指发动机转速在规定范围内:运转平衡,转速起伏小于30r/min,无断缸,排气均匀无冲击,尾气排放正常。电喷发动机怠速控制系统见图
3. 怠速控制包括:起动控制;暖机过程控制;负荷变化控制;怠速电量不足控制;断油控制。

怠速控制系统在冷车起动、暖机控制、怠速额外控制、怠速发电量不足控制和发动机断油控制等方面有着不可替代的作用。怠速控制是由怠速步进电机、怠速调整螺钉来实现的。参与控制的传感器有:冷却液温度传感器、车速传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、动力转向压力开关、空调压力开关、自动变速器空档开关和发电机输出电压信号。
  怠速控制的功用就是在起动、冷车、使用空调、自动变速器挂档、动力转向打方向等因素造成发动机内部阻力不断变化的情况下,控制单元根据各方面信号自动维持发动机稳定的怠速运转。其中包括控制单元根据节气门位置传感器和车速传感器传递的信号来判断发动机是否处于怠速运转状态;根据发动机冷却液温度传感器传递的温度信号进行暖机控制;根据发动机转速传感器传递的转速信号进行怠速自适应控制;根据空调开关、自动变速器空档开关、动力转向开关的信号进行怠速提前控制。
注:动力转向开关的信号源于常流式动力转向系统,常流式动力转向系统在不转向时其动力系统为低压,转向时动力系统为高压。动力转向开关的信号来自高压感应开关,它安装在高压管路上。在动力转向高负荷和发动机低转速时,以及动力转向系统压力高于1900kpa左右时,动力转向开关闭合,向控制单元提供一个输入信号。如果发动机在怠速工作,控制单元则通过怠速步进电机开启空气阀提高发动机转速,以抵消动力转向泵所消耗的功率,使发动机的怠速保持稳定。
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